| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 液压混合动力运输车辆的研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 混合动力技术的研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 混合动力技术概述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外液压混合动力车辆研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 国内液压混合动力车辆研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 液压混合动力运输车辆研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-22页 |
| 第2章 新型串联式液压混合动力系统原理与参数匹配原则 | 第22-36页 |
| 2.1 液压混合动力系统结构形式介绍 | 第22-24页 |
| 2.2 新型串联式液压混合动力系统的工作原理 | 第24-28页 |
| 2.3 发动机的选择 | 第28-29页 |
| 2.4 液压泵/马达的选择 | 第29-32页 |
| 2.5 液压蓄能器的选择 | 第32-34页 |
| 2.6 变速箱传动比的确定 | 第34-35页 |
| 2.7 主传动比的选择 | 第35页 |
| 2.8 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 新型串联式液压混合动力车辆建模 | 第36-54页 |
| 3.1 发动机模型 | 第36-39页 |
| 3.1.1 发动机外特性模型 | 第36-37页 |
| 3.1.2 发动机转矩计算模型 | 第37-38页 |
| 3.1.3 发动机油耗模型 | 第38-39页 |
| 3.2 液压泵/马达模型 | 第39-45页 |
| 3.2.1 液压泵/马达工作部分模型 | 第39-43页 |
| 3.2.2 液压泵/马达控制模型 | 第43-45页 |
| 3.3 液压蓄能器模型 | 第45-47页 |
| 3.4 变速器及驱动桥模型 | 第47-48页 |
| 3.5 制动转矩分配模型 | 第48-49页 |
| 3.6 车辆动力学模型 | 第49-52页 |
| 3.7 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 新型串联式液压混合动力车辆能量管理策略研究 | 第54-74页 |
| 4.1 能量管理策略的分类 | 第54-57页 |
| 4.1.1 基于规则的能量管理策略 | 第55-56页 |
| 4.1.2 基于优化理论的能量管理策略 | 第56页 |
| 4.1.3 智能控制 | 第56-57页 |
| 4.2 基于规则的能量管理策略 | 第57-64页 |
| 4.2.1 基于规则的能量管理策略的设计 | 第57-61页 |
| 4.2.2 基于规则能量管理策略的仿真模型建立 | 第61-62页 |
| 4.2.3 SOChigh和 SOClow的确定 | 第62-64页 |
| 4.3 基于模糊逻辑的能量管理策略 | 第64-72页 |
| 4.3.1 模糊逻辑控制简介 | 第64-65页 |
| 4.3.2 模糊逻辑控制器的设计 | 第65-71页 |
| 4.3.3 模糊逻辑控制的仿真模型建立 | 第71-72页 |
| 4.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 第5章 新型串联式液压混合动力车辆仿真研究 | 第74-88页 |
| 5.1 驾驶循环的确定 | 第74-75页 |
| 5.2 基于规则的能量管理策略仿真 | 第75-82页 |
| 5.2.1 动力性分析 | 第75-77页 |
| 5.2.2 经济性分析 | 第77-79页 |
| 5.2.3 典型时间段各部件工作状态分析 | 第79-82页 |
| 5.2.4 总结 | 第82页 |
| 5.3 基于模糊逻辑的能量管理策略仿真 | 第82-86页 |
| 5.3.1 动力性分析 | 第83-84页 |
| 5.3.2 经济性分析 | 第84-85页 |
| 5.3.3 典型时间段各部件工作状态分析 | 第85-86页 |
| 5.3.4 总结 | 第86页 |
| 5.4 基于规则和模糊逻辑控制策略的仿真结果比较 | 第86页 |
| 5.5 本章小结 | 第86-88页 |
| 第6章 总结与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 全文总结 | 第88-89页 |
| 6.2 工作展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 附录 | 第94-96页 |
| 致谢 | 第96页 |