| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 悬架系统国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内研究发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外研究发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 汽车平顺性理论基础 | 第16-20页 |
| 2.1 汽车平顺性的研究意义 | 第16页 |
| 2.2 汽车悬架对平顺性影响 | 第16-18页 |
| 2.2.1 悬架刚度 | 第17页 |
| 2.2.2 非簧载质量 | 第17页 |
| 2.2.3 相对阻尼比 | 第17-18页 |
| 2.3 汽车平顺性的评价方法及指标 | 第18-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 电动轮汽车后悬架扭力梁仿真模型的建立 | 第20-34页 |
| 3.1 后悬架横梁扭转刚度试验 | 第20-26页 |
| 3.1.1 扭力梁刚度试验台的构成 | 第21-22页 |
| 3.1.2 传感器标定 | 第22-24页 |
| 3.1.3 试验数据及结论 | 第24-26页 |
| 3.2 后悬架扭力梁变刚度有限元模型的建立 | 第26-33页 |
| 3.2.1 Hypermesh 几何接口 | 第26-27页 |
| 3.2.2 Hypermesh 几何清理 | 第27-28页 |
| 3.2.3 Hypermesh 网格划分 | 第28-29页 |
| 3.2.4 Hypermesh 静力学试验及对比分析 | 第29-31页 |
| 3.2.5 后悬架横梁扭转刚度随扭杆尺寸参数变化仿真 | 第31-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 电动轮汽车整车模型的建立 | 第34-50页 |
| 4.1 概述 | 第34-35页 |
| 4.2 整车建模基础 | 第35-36页 |
| 4.2.1 模型参数 | 第35-36页 |
| 4.2.2 坐标参考系 | 第36页 |
| 4.2.3 度量单位系统 | 第36页 |
| 4.3 悬架模型的建立 | 第36-45页 |
| 4.3.1 前悬架模型 | 第36-39页 |
| 4.3.2 后悬架模型 | 第39-40页 |
| 4.3.3 弹簧特性 | 第40-42页 |
| 4.3.4 减震器特性文件的获得 | 第42-45页 |
| 4.4 横向稳定系统模型的建立 | 第45页 |
| 4.5 转向系统模型的建立 | 第45-46页 |
| 4.6 车身模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.7 轮胎模型的建立 | 第47-48页 |
| 4.8 整车模型 | 第48-49页 |
| 4.9 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 基于 ADAMS/Car Ride 电动轮汽车平顺性仿真分析 | 第50-68页 |
| 5.1 引言 | 第50页 |
| 5.2 随机路面输入平顺性试验 | 第50-62页 |
| 5.2.1 随机路面不平度的描述 | 第50-52页 |
| 5.2.2 随机路面生成 | 第52-55页 |
| 5.2.3 随机路面输入仿真 | 第55-59页 |
| 5.2.4 数据处理与分析 | 第59-62页 |
| 5.3 脉冲输入平顺性试验 | 第62-67页 |
| 5.3.1 脉冲激励路面生成 | 第62-63页 |
| 5.3.2 三角脉冲输入仿真 | 第63-66页 |
| 5.3.3 长坡脉冲输入仿真 | 第66-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 全文总结 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
