| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-14页 |
| 1.1 问题的提出 | 第11-13页 |
| 1.1.1 工效挂钩定义 | 第11页 |
| 1.1.2 工效挂钩政策背景 | 第11-12页 |
| 1.1.3 工效挂钩的积极作用和重要意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究问题 | 第13-14页 |
| 第二章 铁路运输企业工效挂钩政策现状分析 | 第14-18页 |
| 2.1 铁路总公司现行工效挂钩办法特点 | 第14-16页 |
| 2.1.1 政策出台背景更贴近市场 | 第14页 |
| 2.1.2 遵循主要原则比较切合铁路实际 | 第14-15页 |
| 2.1.3 修订思路清晰,突出了铁路局主体责任 | 第15页 |
| 2.1.4 基本政策导向明确,激励多元化经营成果最大化 | 第15-16页 |
| 2.2 存在的问题和不足 | 第16-18页 |
| 2.2.1 现行工效挂钩政策调控力度过大 | 第16-17页 |
| 2.2.2 现行岗位技能工资制度与实际脱节严重 | 第17-18页 |
| 第三章 昆明铁路局工效挂钩机制设计 | 第18-25页 |
| 3.1 完善工效挂钩机制必要性 | 第18-20页 |
| 3.1.1 改革发展需要 | 第18-19页 |
| 3.1.2 经营管理形势严峻 | 第19-20页 |
| 3.1.3 现行挂钩机制导向作用不够充分 | 第20页 |
| 3.2 昆明铁路局工效挂钩机制框架设计 | 第20-25页 |
| 3.2.1 落实主体责任,建立效益、效率意识 | 第20-21页 |
| 3.2.2 规范管理,优化挂钩考核模式 | 第21-22页 |
| 3.2.3 突出效益,建立科学合理的指标体系 | 第22-23页 |
| 3.2.4 改进方式,建立科学通畅的考核关系和考核流程 | 第23-25页 |
| 第四章 昆明铁路局工效挂钩机制的建立与实施 | 第25-47页 |
| 4.1 运输生产经营任务挂钩考核 | 第25-34页 |
| 4.1.1 运输站段 | 第25-28页 |
| 4.1.2 运输辅助单位 | 第28-30页 |
| 4.1.3 非运输企业 | 第30-31页 |
| 4.1.4 建设管理单位 | 第31-32页 |
| 4.1.5 局机关部门 | 第32-34页 |
| 4.2 安全管理挂钩考核 | 第34-37页 |
| 4.2.1 安全结果考核 | 第34-36页 |
| 4.2.2 安全过程考核 | 第36-37页 |
| 4.2.3 行车设备故障考核 | 第37页 |
| 4.2.4 路外安全风险管理考核 | 第37页 |
| 4.2.5 道路交通事故考核 | 第37页 |
| 4.3 成本管理挂钩考核 | 第37-39页 |
| 4.3.1 运输总支出指标 | 第38页 |
| 4.3.2 运输成本外购劳务支出指标 | 第38-39页 |
| 4.3.3 其他(代办)业务支出指标 | 第39页 |
| 4.3.4 非运输企业间管费支出指标 | 第39页 |
| 4.4 工作质量挂钩考核 | 第39-43页 |
| 4.4.1 单位工作质量挂钩考核 | 第40-42页 |
| 4.4.2 局机关部门工作质量挂钩考核 | 第42-43页 |
| 4.5 重点单项工作挂钩考核 | 第43-47页 |
| 4.5.1 其它业务收入挂钩考核 | 第43-44页 |
| 4.5.2 机车节能降耗考核 | 第44-45页 |
| 4.5.3 挖潜提效考核 | 第45-46页 |
| 4.5.4 堵漏保收、修旧利废考核 | 第46页 |
| 4.5.5 用工总量挂钩考核 | 第46-47页 |
| 第五章 昆明铁路局基层单位工资分配管理 | 第47-51页 |
| 5.1 基本制度和主要要求 | 第47-48页 |
| 5.1.1 建立领导班子绩效收入考核制度 | 第47页 |
| 5.1.2 建立和谐的二次分配关系 | 第47页 |
| 5.1.3 推行“全覆盖”挂钩考核 | 第47-48页 |
| 5.1.4 建立与经济效益紧密挂钩的工资分配机制 | 第48页 |
| 5.2 实行三级挂钩分配 | 第48页 |
| 5.2.1 对运输业单位 | 第48页 |
| 5.2.2 对非运输企业 | 第48页 |
| 5.3 推行绩效考核 | 第48-51页 |
| 结论 | 第51-54页 |
| 参考文献 | 第54-55页 |