新管幕工法修建地铁暗挖车站技术研究
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第1章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 研究背景及问题的提出 | 第10-13页 |
1.1.1 地铁建设中暗挖工法的基本状况 | 第10-11页 |
1.1.2 “浅埋暗挖法”管棚支护技术发展概况 | 第11-12页 |
1.1.3 新管幕工法 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状及评价 | 第13-15页 |
1.2.1 国外成果 | 第13-14页 |
1.2.2 国内研究与应用 | 第14-15页 |
1.3 主要研究目标 | 第15-17页 |
第2章 新管幕工法应用概况及方案比选 | 第17-25页 |
2.1 新乐遗址站设计情况概述 | 第17-21页 |
2.1.1 新乐遗址站概况 | 第17页 |
2.1.2 工程环境 | 第17-19页 |
2.1.3 工程地质与水文地质 | 第19-21页 |
2.2 车站工法比选概述 | 第21-25页 |
2.2.1 结构方案确定的制约条件 | 第22页 |
2.2.2 各工法适用性比选 | 第22-23页 |
2.2.3 新管幕工法的采用 | 第23-25页 |
第3章 新管幕工法在车站风道中的应用 | 第25-29页 |
3.1 风道矩形断面的实施步骤 | 第25-26页 |
3.1.1 施工步序 | 第25页 |
3.1.2 施工步序示意图 | 第25-26页 |
3.2 风道结构尺寸及荷载 | 第26-27页 |
3.3 风道结构计算 | 第27-28页 |
3.3.1 风道结构计算的主要工况 | 第27-28页 |
3.3.2 风道结构计算结果及分析 | 第28页 |
3.4 风道施工中的问题及解决 | 第28-29页 |
第4章 新管幕工法在车站主体中的应用 | 第29-42页 |
4.1 车站主体的实施步骤 | 第29-30页 |
4.1.1 施工步序 | 第29页 |
4.1.2 施工步序示意图 | 第29-30页 |
4.2 结构体系受力分析 | 第30-33页 |
4.2.1 车站结构尺寸及荷载 | 第30页 |
4.2.2 模型选取 | 第30-31页 |
4.2.3 施工阶段的详细划分 | 第31-32页 |
4.2.4 典型工况的确定及成果 | 第32-33页 |
4.3 关键节点受力分析 | 第33-35页 |
4.3.1 模型选取 | 第33-34页 |
4.3.2 计算结果 | 第34-35页 |
4.4 结构防水 | 第35-38页 |
4.4.1 结构防水原则与标准 | 第35-36页 |
4.4.2 建筑材料要求 | 第36-37页 |
4.4.3 防水细部构造 | 第37-38页 |
4.5 监控量测与分析 | 第38-42页 |
4.5.1 监控量测原则 | 第38页 |
4.5.2 监控量测设计 | 第38-40页 |
4.5.3 结构变形分析 | 第40-42页 |
第5章 与盾构过站的结合 | 第42-47页 |
5.1 盾构过站工程筹划 | 第42-43页 |
5.1.1 盾构过站概述 | 第42-43页 |
5.1.2 盾构过站工期安排 | 第43页 |
5.2 盾构接收与过站的实施 | 第43-47页 |
5.2.1 接收工艺流程 | 第44页 |
5.2.2 接收注意事项 | 第44-45页 |
5.2.3 盾构过风道施工 | 第45-46页 |
5.2.4 盾构机掘进过站施工 | 第46-47页 |
第6章 新工法质量检验与验收标准要点 | 第47-56页 |
6.1 制定质量检验与验收标准的目的 | 第47页 |
6.1.1 制定标准的目的 | 第47页 |
6.1.2 对新管幕工法的定义及特征描述 | 第47页 |
6.2 质量检验与验收体系的划分 | 第47-49页 |
6.3 主要质量检验项目与验收标准 | 第49-56页 |
6.3.1 钢管顶进 | 第49-50页 |
6.3.2 钢管顶进接长焊接 | 第50-51页 |
6.3.3 顶管注浆加固 | 第51-52页 |
6.3.4 连接钢板及支护钢板焊接 | 第52-53页 |
6.3.5 钢管切割的注意事项 | 第53-56页 |
结论 | 第56-58页 |
致谢 | 第58-59页 |
参考文献 | 第59-63页 |
附录1 风道结构计算内力及配筋 | 第63-65页 |
附录2 工程典型阶段实景照片 | 第65-70页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第70页 |