AMT车辆离合器起步控制策略研究及应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 插图索引 | 第10-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 自动变速器简介 | 第12-16页 |
| 1.1.1 液力机械式自动变速器（AT） | 第12-13页 |
| 1.1.2 机械式无级变速器（CVT） | 第13-14页 |
| 1.1.3 双离合自动变速器（DCT） | 第14-15页 |
| 1.1.4 电控机械式自动变速器（AMT） | 第15-16页 |
| 1.2 AMT 的结构组成及工作原理 | 第16-17页 |
| 1.2.1 AMT 的结构组成 | 第16页 |
| 1.2.2 AMT 的工作原理 | 第16-17页 |
| 1.3 AMT 的发展阶段与研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.1 AMT 的发展阶段 | 第17-18页 |
| 1.3.2 AMT 的国内外研究现状 | 第18页 |
| 1.4 本文研究意义及研究内容 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究意义 | 第18页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 AMT 车辆动力传动系特性 | 第20-28页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 发动机速度特性 | 第20-21页 |
| 2.3 离合器特性 | 第21-24页 |
| 2.3.1 膜片弹簧特性 | 第21-23页 |
| 2.3.2 离合器转矩传递特性 | 第23-24页 |
| 2.4 传动系 | 第24-25页 |
| 2.4.1 传动系参数 | 第24-25页 |
| 2.4.2 传动系冲击载荷 | 第25页 |
| 2.5 汽车驱动力和行驶阻力 | 第25-27页 |
| 2.5.1 驱动力 | 第25页 |
| 2.5.2 行驶阻力 | 第25-26页 |
| 2.5.3 行驶方程式 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 离合器的起步控制策略 | 第28-44页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 起步过程的要求 | 第28-30页 |
| 3.2.1 功能要求 | 第28页 |
| 3.2.2 品质评价 | 第28-30页 |
| 3.3 起步过程的动力学分析 | 第30-31页 |
| 3.4 起步过程的影响因素 | 第31-34页 |
| 3.5 起步时离合器接合控制策略 | 第34-36页 |
| 3.6 基于模糊控制理论的离合器起步控制研究 | 第36-43页 |
| 3.6.1 模糊控制的基本理论 | 第36-38页 |
| 3.6.2 驾驶员起步意图的模糊控制 | 第38-40页 |
| 3.6.3 离合器接合速度的模糊控制 | 第40-43页 |
| 3.7 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 离合器执行机构建模与仿真 | 第44-57页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 离合器执行机构原理 | 第44-47页 |
| 4.3 离合器执行机构仿真模型 | 第47-56页 |
| 4.3.1 控制器 I 模型 | 第48-49页 |
| 4.3.2 控制器Ⅱ模型 | 第49-50页 |
| 4.3.3 HSV 模型 | 第50-54页 |
| 4.3.4 液压缸模型 | 第54-56页 |
| 4.4 离合器执行机构仿真结果 | 第56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 整车建模与仿真 | 第57-63页 |
| 5.1 汽车系统简化的假设条件 | 第57页 |
| 5.2 发动机的仿真模型 | 第57-58页 |
| 5.3 传动系动力学模型 | 第58页 |
| 5.4 离合器模型 | 第58-59页 |
| 5.5 整体仿真模型 | 第59-60页 |
| 5.6 仿真结果 | 第60-62页 |
| 5.7 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录 A (攻读学位期间发表的学术论文目录) | 第68页 |
