| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 混合动力汽车的研究背景和意义 | 第12-14页 |
| 1.2 混合动力汽车的发展现状及前景 | 第14-15页 |
| 1.3 混合动力汽车分类 | 第15-20页 |
| 1.3.1 按驱动连接方式分类 | 第16-19页 |
| 1.3.2 按油电混合程度分类 | 第19-20页 |
| 1.4 混合动力汽车关键技术 | 第20-21页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第二章 混合动力汽车能量管理策略 | 第22-36页 |
| 2.1 能量管理策略概述 | 第22页 |
| 2.2 能量管理策略分类 | 第22-27页 |
| 2.2.1 基于确定规则的能量管理策略 | 第23-24页 |
| 2.2.2 基于模糊规则的能量管理策略 | 第24-25页 |
| 2.2.3 瞬时优化能量管理策略 | 第25-26页 |
| 2.2.4 全局优化能量管理策略 | 第26-27页 |
| 2.3 能量管理策略验证平台简介 | 第27-30页 |
| 2.4 路况载入方法简介 | 第30-31页 |
| 2.5 动力系统关键部件选型 | 第31-32页 |
| 2.5.1 电机功率的选择 | 第31页 |
| 2.5.2 发动机功率的选择 | 第31-32页 |
| 2.5.3 电池数目的选择 | 第32页 |
| 2.6 混合动力汽车动力性能测试 | 第32-35页 |
| 2.7 小结 | 第35-36页 |
| 第三章 基于广义径向基函数的路况建模及路况预测 | 第36-50页 |
| 3.1 路况建模的背景和意义 | 第36-37页 |
| 3.2 路况信息采集 | 第37-39页 |
| 3.2.1 NMEA-0183通信协议简介 | 第37-38页 |
| 3.2.2 路线选取及数据采集 | 第38-39页 |
| 3.3 路况信息处理 | 第39-43页 |
| 3.4 径向基函数网络原理简介 | 第43-45页 |
| 3.5 路况建模及路况预测 | 第45-49页 |
| 3.6 小章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 基于改进动态规划算法的能量管理策略 | 第50-58页 |
| 4.1 动态规划算法原理 | 第50-51页 |
| 4.2 基于改进动态规划算法的能量管理策略设计 | 第51-55页 |
| 4.2.1 改进动态规划算法思想 | 第51页 |
| 4.2.2 基于改进动态规划算法的能量管理策略模型 | 第51-52页 |
| 4.2.3 改进动态规划算法求解 | 第52-55页 |
| 4.3 UDDS路况下的运行结果 | 第55-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 基于路况预测和改进动态规划算法的能量管理策略 | 第58-65页 |
| 5.1 能量管理策略仿真结果 | 第58-64页 |
| 5.2 能量管理策略仿真结果分析 | 第64-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 附录一 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 硕士期间发表的学术论文及参加的科研项目 | 第78-79页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第79页 |