| 摘要 | 第11-12页 |
| ABSTRACT | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 课题背景 | 第14-15页 |
| 1.2 基于TRIZ的CAI技术和空气动力汽车的国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 基于TRIZ的CAI技术的国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.2 空气动力汽车的国内外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容与论文结构 | 第19-22页 |
| 1.3.1 选题依据 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第20页 |
| 1.3.3 论文结构 | 第20-22页 |
| 第2章 TRIZ理论与概念设计 | 第22-32页 |
| 2.1 TRIZ理论 | 第22-26页 |
| 2.1.1 TRIZ定义 | 第22-23页 |
| 2.1.2 TRIZ的分析工具 | 第23-24页 |
| 2.1.3 TRIZ的知识工具 | 第24-25页 |
| 2.1.4 TRIZ解决问题的流程 | 第25-26页 |
| 2.2 概念设计 | 第26-28页 |
| 2.2.1 概念设计概述 | 第26-27页 |
| 2.2.2 概念设计过程中的FBS模型 | 第27页 |
| 2.2.3 概念设计过程中的FEE模型 | 第27-28页 |
| 2.3 基于TRIZ的概念设计 | 第28-30页 |
| 2.3.1 支持概念设计的思维方法 | 第28-29页 |
| 2.3.2 支持概念设计的创新工具 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 基于TRIZ的CAI系统的研究与软件实现 | 第32-48页 |
| 3.1 功能 | 第32-35页 |
| 3.1.1 功能的提出 | 第32页 |
| 3.1.2 功能的表示 | 第32-34页 |
| 3.1.3 功能的分解 | 第34-35页 |
| 3.2 效应 | 第35-38页 |
| 3.2.1 效应的概念 | 第35-36页 |
| 3.2.2 效应的来源 | 第36页 |
| 3.2.3 效应的分类 | 第36-37页 |
| 3.2.4 效应的表示 | 第37页 |
| 3.2.5 效应的应用 | 第37-38页 |
| 3.3 TRIZ中的冲突 | 第38-42页 |
| 3.3.1 技术冲突 | 第38-41页 |
| 3.3.2 物理冲突 | 第41-42页 |
| 3.4 CAI系统的软件实现 | 第42-46页 |
| 3.4.1 开发工具的选择 | 第42页 |
| 3.4.2 系统总体设计 | 第42-43页 |
| 3.4.3 冲突问题求解模块 | 第43-45页 |
| 3.4.4 科学效应模块 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 基于TRIZ的空气动力汽车的功能模型及其原理 | 第48-62页 |
| 4.1 空气动力汽车的功能模型 | 第48-52页 |
| 4.1.1 功能分析 | 第48-49页 |
| 4.1.2 基于功能分析的系统裁剪 | 第49页 |
| 4.1.3 空气动力汽车功能模型 | 第49-52页 |
| 4.2 空气动力汽车前景预测 | 第52-54页 |
| 4.2.1 技术预测概述 | 第52-53页 |
| 4.2.2 空气动力汽车的技术预测 | 第53-54页 |
| 4.3 空气动力汽车系统 | 第54-60页 |
| 4.3.1 空气动力发动机工作原理 | 第54-57页 |
| 4.3.2 空气动力发动机热力学过程分析 | 第57-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 空气动力汽车关键零部件设计 | 第62-84页 |
| 5.1 动力源设计 | 第62-64页 |
| 5.1.1 高压气罐 | 第62页 |
| 5.1.2 膨胀气体的选择 | 第62-64页 |
| 5.2 发动机零部件设计 | 第64-82页 |
| 5.2.1 凸轮设计 | 第64-66页 |
| 5.2.2 气缸设计 | 第66-67页 |
| 5.2.3 翅片设计 | 第67-70页 |
| 5.2.4 换热器设计 | 第70-73页 |
| 5.2.5 换热器改进 | 第73-82页 |
| 5.3 多级膨胀的热力学过程分析 | 第82-83页 |
| 5.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 结论与展望 | 第84-86页 |
| 论文总结 | 第84-85页 |
| 工作展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 附件 | 第91页 |
