| 摘要 | 第10-11页 |
| Abstract | 第11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 电动汽车匹配与仿真技术研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 课题主要研究内容 | 第17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 电动汽车动力系统选型匹配模块的开发 | 第18-34页 |
| 2.1 电动汽车选型模型的开发 | 第18-26页 |
| 2.1.1 电动汽车性能评价指标 | 第19页 |
| 2.1.2 电动汽车的行驶方程 | 第19-22页 |
| 2.1.3 驱动电机选型模型 | 第22-24页 |
| 2.1.4 传动比选型模型 | 第24-25页 |
| 2.1.5 蓄电池选型模型 | 第25-26页 |
| 2.2 基于MATLAB/GUI的界面设计 | 第26-28页 |
| 2.2.1 MATLAB/GUI简介 | 第27页 |
| 2.2.2 选型界面的设计 | 第27-28页 |
| 2.3 选型模块有效性的验证 | 第28-32页 |
| 2.3.1 参数设置 | 第29页 |
| 2.3.2 设计车辆的性能仿真 | 第29-31页 |
| 2.3.3 实车测试结果与仿真结果的对比 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 电动汽车仿真模型的建立与增程式电动汽车性能分析 | 第34-64页 |
| 3.1 电动汽车仿真模型的建立 | 第34-35页 |
| 3.2 增程式电动汽车运行模式 | 第35-36页 |
| 3.3 增程式电动汽车动力总成系统的参数选择 | 第36-38页 |
| 3.4 增程式电动汽车的控制策略分析 | 第38-43页 |
| 3.4.1 恒温器式控制策略分析与建模 | 第38-41页 |
| 3.4.2 功率跟随式控制策略分析与建模 | 第41-43页 |
| 3.5 增程式电动汽车性能的仿真分析 | 第43-60页 |
| 3.5.1 动力性能仿真 | 第43-45页 |
| 3.5.2 经济性分析 | 第45-47页 |
| 3.5.4 基于蓄电池SOC的控制策略分析 | 第47-56页 |
| 3.5.5 发动机输出功率对增程式电动汽车性能的影响 | 第56-59页 |
| 3.5.6 不同控制策略的对比 | 第59-60页 |
| 3.6 小功率增程器的性能分析 | 第60-62页 |
| 3.7 本章小结 | 第62-64页 |
| 第4章 电动汽车仿真模型的改进 | 第64-80页 |
| 4.1 ADVISOR模型的二次开发简介 | 第64-65页 |
| 4.2 蓄电池模型的建立 | 第65-72页 |
| 4.2.1 模型的建立依据 | 第65-66页 |
| 4.2.2 仿真模型的建立 | 第66-71页 |
| 4.2.3 图形界面及相关m文件开发 | 第71-72页 |
| 4.3 济南市道路工况仿真模型的建立 | 第72-75页 |
| 4.4 改进后仿真模型的验证 | 第75-79页 |
| 4.4.1 试验车辆基本参数及实车测试数据 | 第75-76页 |
| 4.4.2 仿真模型有关参数的确定 | 第76-78页 |
| 4.4.3 仿真结果及仿真模型有效性的验证 | 第78-79页 |
| 4.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第5章 总结 | 第80-82页 |
| 5.1 课题总结 | 第80-81页 |
| 5.2 课题展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 附表 | 第87页 |