| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状小结 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 山区二级公路限速基本理论分析 | 第18-34页 |
| 2.1 山区二级公路特征及其线形划分分析 | 第18-20页 |
| 2.1.1 山区二级公路定义与特征 | 第18-20页 |
| 2.1.2 山区二级公路线形划分分析 | 第20页 |
| 2.2 山区二级公路限速必要性分析 | 第20-29页 |
| 2.2.1 速度的基本概念 | 第20-22页 |
| 2.2.2 设计速度、期望速度、运行速度与限制速度的关系 | 第22-25页 |
| 2.2.3 行车速度与交通安全关系分析 | 第25-29页 |
| 2.3 山区二级公路限速基本理论分析 | 第29-33页 |
| 2.3.1 山区二级公路限速值基本理论分析 | 第29-31页 |
| 2.3.2 山区二级公路限速方法基本理论分析 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 山区二级公路限速值模型研究 | 第34-70页 |
| 3.1 山区二级公路限速值影响因素分析 | 第34-35页 |
| 3.2 山区二级公路限速指标体系分析 | 第35-43页 |
| 3.2.1 限速指标体系选取原则 | 第35-36页 |
| 3.2.2 限速指标体系的构建 | 第36-43页 |
| 3.3 山区二级公路限速值模型构建 | 第43-69页 |
| 3.3.1 平直线段限速值模型构建 | 第43-51页 |
| 3.3.2 平曲线段限速值模型构建 | 第51-56页 |
| 3.3.3 纵坡段限速值模型构建 | 第56-62页 |
| 3.3.4 平纵组合段限速值模型构建 | 第62-69页 |
| 3.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第四章 山区二级公路分段限速方法研究 | 第70-83页 |
| 4.1 山区二级公路限速方法分析 | 第70-72页 |
| 4.1.1 常见限速方法 | 第70-71页 |
| 4.1.2 山区二级公路推荐限速方法 | 第71-72页 |
| 4.2 山区二级公路限速区及过渡段长度标准的研究 | 第72-78页 |
| 4.2.1 过渡段设置阈值的确定 | 第72页 |
| 4.2.2 限速区长度的确定 | 第72-76页 |
| 4.2.3 过渡段长度的确定 | 第76-78页 |
| 4.3 山区二级公路限速路段划分分析 | 第78-81页 |
| 4.3.1 有序聚类分析法 | 第78-79页 |
| 4.3.2 基于有序聚类分析法的路段划分 | 第79-80页 |
| 4.3.3 基于驾驶顺畅性的限速值速差检查 | 第80-81页 |
| 4.4 山区二级公路限速设施 | 第81-82页 |
| 4.4.1 限速标志 | 第81页 |
| 4.4.2 限速标志的设置方式 | 第81页 |
| 4.4.3 限速标志的设置位置 | 第81页 |
| 4.4.4 限速标志的有效性 | 第81-82页 |
| 4.5 本章小结 | 第82-83页 |
| 第五章 案例分析 | 第83-90页 |
| 5.1 重庆南涪二级公路K0+000～K30+000段概况 | 第83页 |
| 5.1.1 地理位置 | 第83页 |
| 5.1.2 道路特征 | 第83页 |
| 5.2 山区二级公路限速值模型的应用分析 | 第83-88页 |
| 5.2.1 南涪二级公路K0+000～K30+000段限速指标的采集 | 第83-85页 |
| 5.2.2 南涪二级公路K0+000～K30+000段限速值的确定 | 第85-88页 |
| 5.3 山区二级公路分段限速方法的应用分析 | 第88-89页 |
| 5.3.1 南涪二级公路K0+000～K30+000段限速路段的合理划分 | 第88-89页 |
| 5.3.2 南涪二级公路K0+000～K30+000段限速设施的设置 | 第89页 |
| 5.4 本章小结 | 第89-90页 |
| 第六章 结论与展望 | 第90-93页 |
| 6.1 研究结论 | 第90-91页 |
| 6.2 展望 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第99页 |
