| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 干道协调控制理论和方法研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 考虑交通排放因素的交通信号控制研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 研究现状评述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 2 城市干道多车型元胞传输建模 | 第16-26页 |
| 2.1 宏观交通流模型 | 第16-19页 |
| 2.1.1 元胞传输模型 | 第16-17页 |
| 2.1.2 多车型元胞传输模型 | 第17-19页 |
| 2.2 干道多车型元胞传输建模 | 第19-24页 |
| 2.2.1 普通元胞 | 第19-20页 |
| 2.2.2 起点元胞 | 第20页 |
| 2.2.3 非信控分流元胞 | 第20-23页 |
| 2.2.4 信控分流元胞 | 第23页 |
| 2.2.5 信控合流元胞 | 第23-24页 |
| 2.2.6 目的地元胞 | 第24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 城市干道协调控制建模 | 第26-34页 |
| 3.1 干道协调控制的基本概念 | 第26-29页 |
| 3.1.1 公共周期时长 | 第26页 |
| 3.1.2 绿信比 | 第26-27页 |
| 3.1.3 相位差 | 第27页 |
| 3.1.4 NEMA相位 | 第27-29页 |
| 3.2 城市干道信号协调控制建模 | 第29-33页 |
| 3.2.1 信号相位对流量的约束 | 第29-31页 |
| 3.2.2 协调控制目标函数 | 第31-32页 |
| 3.2.3 优化模型 | 第32-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 交通排放估算模型 | 第34-41页 |
| 4.1 平均速度类排放模型 | 第34-35页 |
| 4.1.1 MOBILE模型 | 第34-35页 |
| 4.1.2 COMMUTER模型 | 第35页 |
| 4.1.3 COPERT模型 | 第35页 |
| 4.2 行驶工况类排放模型 | 第35-36页 |
| 4.2.1 CMEM模型 | 第35-36页 |
| 4.2.2 EMIT模型 | 第36页 |
| 4.3 多车型估算排放建模 | 第36-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 5 考虑排放因素的干道协调控制建模与求解 | 第41-47页 |
| 5.1 双目标优化模型 | 第41-42页 |
| 5.2 基于仿真的遗传算法 | 第42-46页 |
| 5.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 6 算例分析 | 第47-57页 |
| 6.1 初始方案 | 第49-50页 |
| 6.2 整体方案优化 | 第50-56页 |
| 6.2.1 不同权重水平下的模型求解 | 第51-54页 |
| 6.2.2 模型有效性验证 | 第54-56页 |
| 6.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |