| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-16页 |
| 1.2.1 可开拓碳排放数据统计新领域,为节能减排提供有效数据 | 第14页 |
| 1.2.2 可在碳排放权交易市场中引入建设工程施工碳排放权产品,实现建设工程碳排放配额管理 | 第14-15页 |
| 1.2.3 可实现建设工程施工碳排放预报预警 | 第15页 |
| 1.2.4 可对建设工程施工过程实施碳排放监控 | 第15-16页 |
| 1.2.5 可扩大建设工程概预算综合定额的使用功能,是对建设工程概预算综合定额的创新 | 第16页 |
| 1.2.6 可以二氧化碳为控制因素优化施工方案,是对建设工程方案优化的创新 | 第16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国外研究现状与发展动态分析 | 第17-19页 |
| 1.4 研究内容 | 第19-21页 |
| 1.4.1 施工过程碳源追踪与碳源清单数据库的建立 | 第19-20页 |
| 1.4.2 确定建筑业碳排放计算规则 | 第20-21页 |
| 1.4.3 测算某工程碳排放量 | 第21页 |
| 1.5 本项特色与创新点 | 第21-25页 |
| 1.5.0 方法体系建构特色 | 第21-22页 |
| 1.5.1 应用功能特色 | 第22-23页 |
| 1.5.2 本项目的创新点 | 第23-25页 |
| 第二章 碳排放定额编制研究理论与方法 | 第25-35页 |
| 2.1 拟采取的研究方法 | 第25-28页 |
| 2.1.1 选择方法体系 | 第25-28页 |
| 2.2 构建计算模型 | 第28-35页 |
| 2.2.1 基本计算模型 | 第29页 |
| 2.2.2 确定碳排放系数 | 第29-31页 |
| 2.2.3 确定碳排放系统边界 | 第31-32页 |
| 2.2.4 碳盘查 | 第32页 |
| 2.2.5 模型数据处理过程 | 第32-35页 |
| 第三章 盾构施工碳排放定额编制 | 第35-45页 |
| 3.1 定额依据 | 第35-36页 |
| 3.1.1 《广东省市政工程综合定额(2010)》第七册《隧道工程》 | 第35-36页 |
| 3.1.2 《广东省建设施工机械台班费用(2010)》 | 第36页 |
| 3.1.3 横琴新区马骝洲交通隧道工程施工定额 | 第36页 |
| 3.2 盾构施工定额编制实例 | 第36-45页 |
| 3.2.1 《隧道工程》子目编制碳排放定额 | 第36-38页 |
| 3.2.2 马骝洲交通隧道工程大直径盾构施工定额补充子目 | 第38-45页 |
| 第四章 横琴新区马骝洲交通隧道工程施工碳排放 | 第45-53页 |
| 4.1 工程概况 | 第45-46页 |
| 4.2 本工程施工碳排放边界 | 第46-47页 |
| 4.2.1 时间边界 | 第46页 |
| 4.2.2 空间边界 | 第46页 |
| 4.2.3 功能边界 | 第46页 |
| 4.2.4 要素边界 | 第46-47页 |
| 4.2.5 其他规定 | 第47页 |
| 4.3 碳盘查 | 第47-48页 |
| 4.4 确定碳排放因子 | 第48页 |
| 4.5 碳排放计算 | 第48-52页 |
| 4.6 计算二氧化碳排放总量Eco2(表9) | 第52-53页 |
| 结论与展望 | 第53-55页 |
| 结论 | 第53页 |
| 展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-56页 |
| 附录 | 第56-121页 |
| 致谢 | 第121页 |
