基于PLS的柴油机全流和部分流采样系统相关性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 发动机排气污染物的危害 | 第10页 |
| 1.1.2 排放法规 | 第10-12页 |
| 1.2 柴油机台架测试系统研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的课题来源及研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 测试系统组成 | 第16-33页 |
| 2.1 测试发动机 | 第17页 |
| 2.2 排放设备及其测试原理 | 第17-26页 |
| 2.2.1 分流稀释采样系统 | 第17-20页 |
| 2.2.2 全流稀释采样系统 | 第20-21页 |
| 2.2.3 气体分析仪AMAi60 | 第21-26页 |
| 2.3 非排放设备 | 第26-32页 |
| 2.3.1 台架控制软件PUMA OPEN | 第26页 |
| 2.3.2 测功机 | 第26-27页 |
| 2.3.3 冷却液调节系统 | 第27-29页 |
| 2.3.4 中冷器 | 第29-31页 |
| 2.3.5 燃油供给系统 | 第31-32页 |
| 2.3.6 进气空调 | 第32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 发动机工作参数对排放量的影响 | 第33-54页 |
| 3.1 中冷后温度 | 第35-40页 |
| 3.1.1 制定试验方案 | 第35-36页 |
| 3.1.2 试验结果分析 | 第36-40页 |
| 3.2 排气背压 | 第40-45页 |
| 3.2.1 制定试验方案 | 第40-41页 |
| 3.2.2 试验结果分析 | 第41-45页 |
| 3.3 进气温度 | 第45-49页 |
| 3.3.1 制定试验方案 | 第45页 |
| 3.3.2 实验结果分析 | 第45-49页 |
| 3.4 进气压力 | 第49-53页 |
| 3.4.1 制定试验方案 | 第49页 |
| 3.4.2 实验结果分析 | 第49-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 采样参数对颗粒物采样结果的影响 | 第54-68页 |
| 4.1 SPC472参数对颗粒采样结果的影响 | 第54-63页 |
| 4.1.1 稀释比 | 第55-57页 |
| 4.1.2 滤纸温度 | 第57-61页 |
| 4.1.3 稀释通道停留时间 | 第61-62页 |
| 4.1.4 滤纸荷重 | 第62-63页 |
| 4.1.5 采样时间 | 第63页 |
| 4.2 CVS采样参数对颗粒物采样结果的影响 | 第63-67页 |
| 4.2.1 稀释排气总流量 | 第64-65页 |
| 4.2.2 次级稀释比 | 第65-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 全流和部分流颗粒采样系统相关性 | 第68-81页 |
| 5.1 两种采样系统的ESC试验结果对比 | 第68-70页 |
| 5.2 基于PLS建立数学模型 | 第70-78页 |
| 5.2.1 部分流测试系统建模 | 第71-77页 |
| 5.2.2 全流采样系统的PM排放量建模 | 第77-78页 |
| 5.3 根据PM数学模型分析采样系统差异 | 第78-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第6章 总结与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 全文总结 | 第81-82页 |
| 6.2 研究展望 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读硕士期间发表论文 | 第87页 |
