| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题的背景 | 第10-11页 |
| 1.2 配气机构的发展状况 | 第11-14页 |
| 1.2.1 配气机构的简介 | 第11-12页 |
| 1.2.2 配气机构发展新形式 | 第12-14页 |
| 1.3 凸轮型线国内外研究概况及意义 | 第14-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 凸轮型线设计理论依据 | 第18-32页 |
| 2.1 凸轮型线的设计方法 | 第18页 |
| 2.2 凸轮型线的设计准则 | 第18-19页 |
| 2.3 凸轮缓冲段 | 第19-23页 |
| 2.3.1 缓冲段设置的重要性 | 第19-20页 |
| 2.3.2 缓冲段的基本参数的选择和设置 | 第20-21页 |
| 2.3.3 缓冲段的类型 | 第21-23页 |
| 2.4 凸轮工作段 | 第23-28页 |
| 2.4.1 高次方多项式凸轮型线 | 第23-25页 |
| 2.4.2 圆弧凸轮型线 | 第25页 |
| 2.4.3 低次方组合多项式凸轮型线 | 第25-27页 |
| 2.4.4 复合正弦抛物线型线 | 第27页 |
| 2.4.5 FB2型凸轮型线 | 第27-28页 |
| 2.5 凸轮型线静态评价参数 | 第28-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 配气机构凸轮型线的仿真模型建立及其设计 | 第32-56页 |
| 3.1 软件介绍 — AVL Excite Timing Drive | 第32-33页 |
| 3.2 Excite Timing Drive模型建立 | 第33页 |
| 3.3 Cam Design凸轮型线设计简介 | 第33-34页 |
| 3.4 Cam Design凸轮型线设计方法 | 第34-39页 |
| 3.5 凸轮型线各基本参数对型线各评判参数影响规律探究 | 第39-49页 |
| 3.6 针对目标发动机凸轮型线各主要参数的初步选择 | 第49-51页 |
| 3.7 凸轮型线初步设计方案制定 | 第51-53页 |
| 3.8 本章小结 | 第53-56页 |
| 第4章 整机模型搭建 | 第56-66页 |
| 4.1 GT软件的介绍 | 第56-57页 |
| 4.2 发动机管路建立的理论基础 | 第57-59页 |
| 4.2.1 流动计算的基本原理 | 第57-58页 |
| 4.2.2 管路与接头原理 | 第58-59页 |
| 4.3 燃烧模型原理 | 第59-60页 |
| 4.4 燃油喷射模块基本原理 | 第60页 |
| 4.5 发动机的建模数据 | 第60-61页 |
| 4.6 发动机模型建立 | 第61-63页 |
| 4.6.1 配气机构参数的导入 | 第61-62页 |
| 4.6.2 进气管道的划分 | 第62-63页 |
| 4.7 仿真模型的建立与实验数据的对比 | 第63-64页 |
| 4.8 本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 配气参数对发动机影响的研究及设计方案 | 第66-84页 |
| 5.1 探究配气相位对发动机低速扭矩的影响 | 第66-70页 |
| 5.2 凸轮型线关闭段缓冲段速度对扭矩影响规律 | 第70-71页 |
| 5.3 发动机配气方案的设计与选择 | 第71-79页 |
| 5.3.1 发动机四种配气方案的凸轮型线设计参数 | 第71-75页 |
| 5.3.2 四种方案的综合对比分析 | 第75-79页 |
| 5.4 新配气相位下凸轮型线的改进 | 第79-82页 |
| 5.5 本章小结 | 第82-84页 |
| 第6章 总结与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 全文总结 | 第84-85页 |
| 6.2 工作展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-92页 |
| 作者简介及科研成果 | 第92-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
