| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 引言 | 第12-15页 |
| 1.2 缸内直喷汽油机 | 第15-17页 |
| 1.2.1 缸内直喷发动机的优缺点 | 第15-16页 |
| 1.2.2 缸内直喷发动机的混合气形成 | 第16-17页 |
| 1.3 可变气门技术 | 第17-19页 |
| 1.3.1 可变气门技术的发展 | 第17页 |
| 1.3.2 全可变气门技术的优势 | 第17-19页 |
| 1.3.3 全可变气门机构的分类 | 第19页 |
| 1.4 米勒循环 | 第19-21页 |
| 1.4.1 米勒循环的由来 | 第19-20页 |
| 1.4.2 米勒循环的优缺点 | 第20-21页 |
| 1.5 米勒循环在汽油机上应用的研究 | 第21-22页 |
| 1.5.1 国外研究现状 | 第21-22页 |
| 1.5.2 国内研究现状 | 第22页 |
| 1.6 本文主要研究内容及意义 | 第22-24页 |
| 第2章 GDI发动机GT-POWER模型的建立和验证 | 第24-36页 |
| 2.1 GT-POWER和GT-POST软件的介绍 | 第24-25页 |
| 2.2 GDI发动机的模型建立 | 第25-33页 |
| 2.2.1 原机参数 | 第25-26页 |
| 2.2.2 外部环境 | 第26页 |
| 2.2.3 进排气管路各组件参数的设定 | 第26-29页 |
| 2.2.4 发动机主体组件参数的设定 | 第29-33页 |
| 2.3 GDI发动机的模型的验证 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第3章 米勒循环对GDI发动机燃油经济性的影响 | 第36-64页 |
| 3.1 奥托循环控制负荷和米勒循环控制负荷的原理 | 第36-37页 |
| 3.2 GT-POWER中能量分析原理 | 第37-39页 |
| 3.3 米勒循环对原机燃油经济性的影响 | 第39-46页 |
| 3.3.1 米勒循环和奥托循环燃油经济性的比较 | 第39-42页 |
| 3.3.2 米勒循环和奥托循环的燃油能量分配比较 | 第42-44页 |
| 3.3.3 米勒循环和奥托循环的泵气损失比较 | 第44-46页 |
| 3.3.4 米勒循环和奥托循环的摩擦损失比较 | 第46页 |
| 3.4 米勒循环对高压缩比的GDI发动机的燃油经济性的影响 | 第46-62页 |
| 3.4.1 提高发动机压缩比的措施 | 第46-47页 |
| 3.4.2 爆震模型的设置 | 第47-48页 |
| 3.4.3 高压缩比发动机应用米勒循环对燃油经济性的影响 | 第48-53页 |
| 3.4.4 增大发动机压缩比燃油能量分配情况 | 第53-55页 |
| 3.4.5 增大发动机压缩比的缸内温度和传热率情况 | 第55-58页 |
| 3.4.6 增大发动机压缩比的泵气损失情况 | 第58-60页 |
| 3.4.7 增大发动机压缩比的摩擦损失情况 | 第60-62页 |
| 3.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第4章 LIVC在GDI发动机上应用的喷油参数的初步探究 | 第64-92页 |
| 4.1 三维仿真模型的建立 | 第64-66页 |
| 4.1.1 三维模型动网格的划分 | 第64-66页 |
| 4.1.2 计算边界条件和燃烧室初始条件 | 第66页 |
| 4.1.3 模拟中计算模型的选择 | 第66页 |
| 4.2 三维仿真模型的验证 | 第66-68页 |
| 4.3 喷油参数的探究思路以及探究方案 | 第68-70页 |
| 4.3.1 喷油参数的探究思路 | 第68-69页 |
| 4.3.2 喷油参数的探究方案 | 第69-70页 |
| 4.4 喷油参数对缸内混合气形成过程的分析 | 第70-83页 |
| 4.4.1 缸内速度场分析 | 第70-76页 |
| 4.4.2 缸内浓度场分析 | 第76-83页 |
| 4.5 喷油参数对推出气缸的混合气的影响 | 第83-89页 |
| 4.5.1 进气门处的浓度场分析 | 第83-86页 |
| 4.5.2 气缸内和模型整体的平均当量比分析 | 第86-89页 |
| 4.6 本章小结 | 第89-92页 |
| 第5章 全文总结和工作展望 | 第92-96页 |
| 5.1 全文总结 | 第92-94页 |
| 5.2 工作展望 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-102页 |
| 作者简介及科研成果 | 第102-104页 |
| 致谢 | 第104页 |
