高速列车全频带车内噪声仿真方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 选题的背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.2 声振分析国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 高速列车振动噪声分析研究 | 第19-37页 |
| 2.1 声学基本理论 | 第19-27页 |
| 2.1.1 声音的产生 | 第19-22页 |
| 2.1.2 声音的量度 | 第22-23页 |
| 2.1.3 隔声量及其测试 | 第23-27页 |
| 2.2 车内噪声产生机理及控制方法 | 第27-29页 |
| 2.2.1 车内噪声产生机理 | 第27-28页 |
| 2.2.2 列车减振降噪措施 | 第28-29页 |
| 2.3 声振预测分析方法 | 第29-36页 |
| 2.3.1 统计能量分析法 | 第29-32页 |
| 2.3.2 混合方法 | 第32-36页 |
| 2.3.3 工具软件选择 | 第36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 3 模型输入参数的获取 | 第37-69页 |
| 3.1 模态密度 | 第37-44页 |
| 3.1.1 简单结构的模态密度 | 第37-40页 |
| 3.1.2 复杂结构的模态密度 | 第40-44页 |
| 3.2 内损耗因子 | 第44-52页 |
| 3.2.1 结构的内损耗因子 | 第45-49页 |
| 3.2.2 声腔的内损耗因子 | 第49-52页 |
| 3.3 耦合损耗因子 | 第52-61页 |
| 3.4 仿真激励源获取 | 第61-68页 |
| 3.4.1 噪声激励 | 第62-65页 |
| 3.4.2 振动激励 | 第65-68页 |
| 3.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 4 车内噪声仿真分析 | 第69-93页 |
| 4.1 仿真模型建立 | 第69-77页 |
| 4.1.1 车体有限元模型的建立 | 第69-71页 |
| 4.1.2 车下结构的建立 | 第71-74页 |
| 4.1.3 车体SEA模型的建立 | 第74-77页 |
| 4.2 车体混合模型子系统之间连接 | 第77-80页 |
| 4.3 模型参数的输入 | 第80-82页 |
| 4.4 模型仿真分析 | 第82-85页 |
| 4.5 基于功率流的车内噪声分析 | 第85-91页 |
| 4.6 本章小结 | 第91-93页 |
| 5 结论与展望 | 第93-95页 |
| 5.1 研究结论 | 第93-94页 |
| 5.2 研究展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第99-103页 |
| 学位论文数据集 | 第103页 |
