| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.2 选题的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究动态 | 第11-13页 |
| 1.3.1 粮食物流的研究 | 第11页 |
| 1.3.2 粮食物流链优化的研究 | 第11-12页 |
| 1.3.3 玉米供需状况的研究 | 第12-13页 |
| 1.4 研究思路和研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第13页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.5 创新点与不足 | 第14-15页 |
| 1.5.1 主要创新点 | 第14页 |
| 1.5.2 存在的不足 | 第14-15页 |
| 2 基于供需平衡的粮食物流链优化动因分析—以玉米为例 | 第15-20页 |
| 2.1 现阶段我国玉米供需状况分析 | 第15-18页 |
| 2.1.1 供给状况分析 | 第15-16页 |
| 2.1.2 需求状况分析 | 第16-17页 |
| 2.1.3 供需平衡状况分析 | 第17-18页 |
| 2.2 粮食物流链优化：粮食供需脱节的“补短板”工程 | 第18-20页 |
| 2.2.1 政策基础 | 第18-19页 |
| 2.2.2 理论基础 | 第19-20页 |
| 3 粮食物流链的现状分析—以吉林省玉米为例 | 第20-23页 |
| 3.1 粮食物流链运作模式 | 第20页 |
| 3.2 粮食物流链的参与主体 | 第20-22页 |
| 3.2.1 农民专业合作组织迅速发展 | 第21页 |
| 3.2.2 加工企业初具规模 | 第21页 |
| 3.2.3 批发市场逐步完善 | 第21-22页 |
| 3.3 粮食物流链的基础设施 | 第22-23页 |
| 3.3.1 仓储方面 | 第22页 |
| 3.3.2 运输方面 | 第22-23页 |
| 4 粮食物流链存在的问题分析—以吉林省玉米为例 | 第23-26页 |
| 4.1 核心主体缺位 | 第23页 |
| 4.2 组织化程度低 | 第23页 |
| 4.3 合作伙伴关系尚需建立 | 第23-24页 |
| 4.4 信息化程度低 | 第24页 |
| 4.5 基础设施落后 | 第24-26页 |
| 5 现阶段我国粮食物流链优化的建议 | 第26-30页 |
| 5.1 粮食物流链核心企业的培育 | 第26-27页 |
| 5.2 形成一体化的粮食物流链 | 第27页 |
| 5.3 粮食物流链伙伴关系的维护 | 第27-28页 |
| 5.4 粮食物流链信息化的共享 | 第28-29页 |
| 5.5 粮食物流链基础设施的建设 | 第29-30页 |
| 6 结论与展望 | 第30-32页 |
| 6.1 结论 | 第30-31页 |
| 6.2 展望 | 第31-32页 |
| 参考文献 | 第32-35页 |
| 致谢 | 第35页 |