远洋船舶分段航速优化及其智能算法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 远洋船舶船机桨特性研究 | 第16-27页 |
| 2.1 中国南美航线上三大海域的气候特征 | 第16-19页 |
| 2.1.1 南海的气候特征 | 第16-17页 |
| 2.1.2 印度洋的气候特征 | 第17-18页 |
| 2.1.3 大西洋的气候特征 | 第18-19页 |
| 2.2 船舶阻力对航行的影响 | 第19-22页 |
| 2.2.1 阻力的分类 | 第19-20页 |
| 2.2.2 风对航行阻力的影响 | 第20-21页 |
| 2.2.3 波浪对航行阻力的影响 | 第21-22页 |
| 2.3 船舶柴油机特性及船机桨之间的关系 | 第22-26页 |
| 2.3.1 船舶柴油机特性 | 第22页 |
| 2.3.2 船机桨之间的关系 | 第22-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 远洋船舶主机油耗量模型 | 第27-48页 |
| 3.1 目标船的选取 | 第27-28页 |
| 3.2 船舶失速计算模型 | 第28-37页 |
| 3.2.1 静水阻力计算模型 | 第28-33页 |
| 3.2.2 风阻计算模型 | 第33-34页 |
| 3.2.3 波浪增阻计算模型 | 第34-35页 |
| 3.2.4 船舶失速计算模型 | 第35-37页 |
| 3.3 主机燃油消耗率数据库 | 第37-40页 |
| 3.4 船舶主机油耗量模型 | 第40-46页 |
| 3.4.1 螺旋桨敞水特性 | 第40-43页 |
| 3.4.2 船机桨传递系数的计算 | 第43页 |
| 3.4.3 航速与主机转速模型 | 第43-44页 |
| 3.4.4 主机燃油消耗量模型 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 分段航速优化建模与分析 | 第48-58页 |
| 4.1 分段航速优化原理 | 第48-49页 |
| 4.1.1 优化航速分类 | 第48页 |
| 4.1.2 分段航速优化原理 | 第48-49页 |
| 4.2 航段划分 | 第49-54页 |
| 4.2.1 气象数据的获取 | 第49-51页 |
| 4.2.2 基于失速值时间序列聚类的航段划分 | 第51-54页 |
| 4.3 分段航速优化模型 | 第54-56页 |
| 4.3.1 模型构建 | 第54-55页 |
| 4.3.2 优化目标函数 | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 第5章 分段航速优化算法研究与仿真验证 | 第58-71页 |
| 5.1 模拟退火算法简介 | 第58-59页 |
| 5.2 分段航速优化智能算法 | 第59-63页 |
| 5.2.1 调整分段航速的策略 | 第60-61页 |
| 5.2.2 接受新分段航速的策略 | 第61-62页 |
| 5.2.3 “劣分段航速”接受准则 | 第62-63页 |
| 5.3 分段航速优化算法实现 | 第63-66页 |
| 5.4 分段航速优化模型求解和仿真 | 第66-70页 |
| 5.3.1 算法求解流程 | 第66-67页 |
| 5.3.2 仿真结果分析 | 第67-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 作者简介 | 第79页 |
