| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.3 研究述评 | 第13页 |
| 1.4 研究思路、基本框架及主要内容 | 第13-14页 |
| 1.5 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.6 创新之处 | 第15-16页 |
| 第2章 自创商誉相关理论基础 | 第16-22页 |
| 2.1 自创商誉的定义及性质 | 第16-17页 |
| 2.1.1 自创商誉的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 自创商誉的性质 | 第16-17页 |
| 2.2 自创商誉的构成要素 | 第17-19页 |
| 2.3 自创商誉的传统评估方法 | 第19-22页 |
| 2.3.1 割差法 | 第19-20页 |
| 2.3.2 超额收益法 | 第20-21页 |
| 2.3.3 传统评估方法的不足 | 第21-22页 |
| 第3章 基于实物期权法的自创商誉价值评估模型 | 第22-30页 |
| 3.1 实物期权概述 | 第22-25页 |
| 3.1.1 实物期权的定义及分类 | 第22-23页 |
| 3.1.2 实物期权的特性 | 第23页 |
| 3.1.3 实物期权的定价模型 | 第23-25页 |
| 3.2 实物期权法在企业自创商誉价值评估中的可行性分析 | 第25-27页 |
| 3.2.1 自创商誉具有实物期权特性 | 第25-26页 |
| 3.2.2 商誉评估满足实物期权法中B-S模型假设条件 | 第26-27页 |
| 3.3 自创商誉价值评估的B-S定价模型 | 第27-30页 |
| 3.3.1 期权行权期限 | 第27-28页 |
| 3.3.2 企业当前价值 | 第28页 |
| 3.3.3 行权日企业预计价值 | 第28页 |
| 3.3.4 无风险利率 | 第28-29页 |
| 3.3.5 企业价值波动率 | 第29-30页 |
| 第4章 宇通客车概况 | 第30-38页 |
| 4.1 宇通客车的基本情况 | 第30-31页 |
| 4.2 宇通客车的财务状况 | 第31-34页 |
| 4.2.1 宇通客车的基本财务状况 | 第31-33页 |
| 4.2.2 宇通客车的超额收益状况 | 第33-34页 |
| 4.3 宇通客车的自创商誉概况 | 第34-38页 |
| 4.3.1 内部竞争优势 | 第35-36页 |
| 4.3.2 外部良好关系 | 第36-38页 |
| 第5章 实物期权法在宇通客车自创商誉价值评估中的应用 | 第38-49页 |
| 5.1 评估基本事项的确定 | 第38-40页 |
| 5.1.1 评估目的 | 第38-39页 |
| 5.1.2 评估基准日 | 第39页 |
| 5.1.3 评估方法 | 第39页 |
| 5.1.4 评估假设 | 第39-40页 |
| 5.2 模型中技术参数的确定 | 第40-47页 |
| 5.2.1 期权行权期限 | 第40页 |
| 5.2.2 宇通客车企业当前价值 | 第40-43页 |
| 5.2.3 行权日宇通客车预计价值 | 第43-44页 |
| 5.2.4 无风险利率 | 第44-45页 |
| 5.2.5 宇通客车企业价值波动率 | 第45-47页 |
| 5.3 评估结果计算 | 第47-48页 |
| 5.4 评估事项说明 | 第48-49页 |
| 第6章 总结与建议 | 第49-52页 |
| 6.1 总结 | 第49页 |
| 6.2 建议 | 第49-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第55页 |
