| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.1 汽车行业发展与汽车造型设计 | 第8页 |
| 1.1.2 汽车造型方法的本体性研究 | 第8-10页 |
| 1.1.3 造型意象的本体性研究 | 第10页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 汽车造型方法研究概述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 意象的相关研究 | 第11-12页 |
| 1.2.3 以意象为基础的汽车造型设计研究 | 第12-14页 |
| 1.3 课题意义 | 第14-15页 |
| 1.3.1 实用意义 | 第14页 |
| 1.3.2 学术意义 | 第14-15页 |
| 1.4 小结 | 第15-16页 |
| 2 基于意象的汽车造型设计方法概念模型 | 第16-32页 |
| 2.1 研究对象选择 | 第16-19页 |
| 2.1.1 以车侧身为研究对象的理由 | 第16-18页 |
| 2.1.2 以SUV作为研究对象的理由 | 第18-19页 |
| 2.2 数据处理的关键技术选择 | 第19-26页 |
| 2.2.1 意象收集处理的关键技术 | 第19-21页 |
| 2.2.2 汽车造型知识描述的关键技术 | 第21-26页 |
| 2.3 概念模型及衍生造型方法 | 第26-30页 |
| 2.3.1 概念模型 | 第26-27页 |
| 2.3.2 模型在造型方法上的应用 | 第27-30页 |
| 2.4 小结 | 第30-32页 |
| 3 数据收集 | 第32-43页 |
| 3.1 汽车造型数据收集 | 第32-37页 |
| 3.1.1 关键点的提取原则与意义 | 第32-33页 |
| 3.1.2 基于CAD的关键点提取步骤 | 第33-36页 |
| 3.1.3 汽车造型关键点的有效性论证 | 第36-37页 |
| 3.1.4 关键点的收集结果 | 第37页 |
| 3.2 汽车造型意象数据收集 | 第37-42页 |
| 3.2.1 语义形容词的选择 | 第38-39页 |
| 3.2.2 实验准备 | 第39-40页 |
| 3.2.3 实验过程 | 第40-41页 |
| 3.2.4 意象数据收集结果 | 第41-42页 |
| 3.3 小结 | 第42-43页 |
| 4 模型构建 | 第43-47页 |
| 4.1 构建过程 | 第43-44页 |
| 4.2 映射结果 | 第44-46页 |
| 4.3 小结 | 第46-47页 |
| 5 模型有效性论证 | 第47-52页 |
| 5.1 实验阐述 | 第47-50页 |
| 5.1.1 实验准备 | 第47页 |
| 5.1.2 汽车侧面线稿的绘制 | 第47-48页 |
| 5.1.3 验证结果评定 | 第48-50页 |
| 5.2 基于热区图的造型流程阐述 | 第50-51页 |
| 5.3 小结 | 第51-52页 |
| 6 课题的不足及展望 | 第52-55页 |
| 6.1 不足之处 | 第52-53页 |
| 6.1.1 理论上的不足 | 第52页 |
| 6.1.2 实验上的不足 | 第52-53页 |
| 6.2 未来展望 | 第53-55页 |
| 7 总结 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 附录 | 第60-65页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第60页 |
| B. 汽车造型关键点收集表格 | 第60-63页 |
| C. 汽车造型关键点与造型意象映射表格 | 第63-64页 |
| D. 汽车造型意象收集表格（以2500运动组为例） | 第64-65页 |
| E. 汽车造型结果评价表 | 第65页 |