| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第13-17页 |
| 1.1 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2 PEPS系统在电子领域的发展 | 第14页 |
| 1.3 目前存在的问题 | 第14-15页 |
| 1.4 论文的设计和主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 论文结构安排 | 第16-17页 |
| 第二章 系统功能说明 | 第17-35页 |
| 2.1 概述 | 第17-22页 |
| 2.1.1 智能钥匙 | 第18-19页 |
| 2.1.2 PEPS MCU | 第19页 |
| 2.1.3 电子转向管柱锁 | 第19-20页 |
| 2.1.4 启动停止开关 | 第20-21页 |
| 2.1.5 车身集成控制器 | 第21页 |
| 2.1.6 门把手传感器 | 第21页 |
| 2.1.7 接收天线 | 第21-22页 |
| 2.2 系统框图 | 第22-23页 |
| 2.3 系统功能概述 | 第23页 |
| 2.4 无钥匙进入功能 | 第23-24页 |
| 2.4.1 无钥匙进入解锁功能 | 第23-24页 |
| 2.4.2 无钥匙进入闭锁功能 | 第24页 |
| 2.4.3 无钥匙进入寻车功能 | 第24页 |
| 2.4.4 无钥匙进入解锁后备箱功能 | 第24页 |
| 2.5 一键启动功能 | 第24-32页 |
| 2.5.1 智能钥匙认证功能 | 第25-27页 |
| 2.5.2 一键启动开关控制 | 第27-28页 |
| 2.5.3 发动机起动流程 | 第28-29页 |
| 2.5.4 转向柱锁控制 | 第29-30页 |
| 2.5.5 发动机防盗认证功能 | 第30-32页 |
| 2.6 遥控解闭锁信号的接收 | 第32页 |
| 2.7 故障与提示功能 | 第32-34页 |
| 2.8 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 PEPS控制器和钥匙的认证——通信协议 | 第35-43页 |
| 3.1 Hash算法 | 第35-37页 |
| 3.1.1 MD5算法原理 | 第36-37页 |
| 3.2 AES算法 | 第37-40页 |
| 3.2.1 四种基本变换 | 第38-40页 |
| 3.3 基于Hash函数的AES算法 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 模型开发 | 第43-65页 |
| 4.1 模型开发的优势 | 第43-45页 |
| 4.1.1 开发模式优劣分析 | 第43-44页 |
| 4.1.2 基于模型设计的开发流程 | 第44页 |
| 4.1.3 MathWorks对汽车行业标准的支持 | 第44-45页 |
| 4.2 模型的设计与实现 | 第45-63页 |
| 4.2.1 Stateflow工作原理 | 第45-46页 |
| 4.2.2 PKE无钥匙进入功能 | 第46-49页 |
| 4.2.3 PKE上锁功能 | 第49-50页 |
| 4.2.4 PKE离车上锁功能 | 第50-52页 |
| 4.2.5 PKE锁车车内钥匙的禁止与激活 | 第52-54页 |
| 4.2.6 PKE后备箱无钥匙自动解锁 | 第54-55页 |
| 4.2.7 一键启动功能 | 第55-59页 |
| 4.2.8 ESCL的控制功能 | 第59-62页 |
| 4.2.9 PEPS控制的报警与提示功能 | 第62-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 第五章 PEPS系统定位智能钥匙的实现 | 第65-75页 |
| 5.1 射频通信 | 第65-68页 |
| 5.1.1 PEPS控制器和钥匙的双向通讯 | 第66-68页 |
| 5.2 RSSI定位技术 | 第68-69页 |
| 5.3 射频标定 | 第69-74页 |
| 5.3.1 划分区域及所属天线位置 | 第70页 |
| 5.3.2 模型仿真利用RSSI技术确定智能钥匙的位置 | 第70-72页 |
| 5.3.3 实车PKE距离标定 | 第72-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 测试 | 第75-85页 |
| 6.1 Matlab模拟仿真测试 | 第75-77页 |
| 6.2 台架测试 | 第77-79页 |
| 6.3 测试结论 | 第79-83页 |
| 6.4 本章小结 | 第83-85页 |
| 第七章 总结与展望 | 第85-87页 |
| 7.1 工作总结 | 第85页 |
| 7.2 未来工作 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 作者简历 | 第93页 |