| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题来源及研究的目的 | 第10页 |
| 1.2 目前所采用的道路平整度评价指标 | 第10-12页 |
| 1.3 目前平整度指标存在的不足 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 研究问题的提出 | 第15-16页 |
| 1.6 本文主要研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.6.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.6.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 多重分形理论及改进的 MF-DFA | 第18-31页 |
| 2.1 多重分形概念 | 第18-19页 |
| 2.1.1 多重分形定义 | 第18-19页 |
| 2.1.2 多重分形的产生 | 第19页 |
| 2.2 多重分形的过程性质研究 | 第19-21页 |
| 2.3 多重分形的参数 | 第21-22页 |
| 2.4 多重分形的性质及其谱的计算方法 | 第22-24页 |
| 2.4.1 多重分形的性质 | 第22-23页 |
| 2.4.2 多重分形谱的计算方法 | 第23-24页 |
| 2.5 基于滑动窗的 MF-DFA 研究方法 | 第24-30页 |
| 2.5.1 传统 MF-DFA 方法 | 第24-25页 |
| 2.5.2 基于滑动窗的 MF-DFA | 第25-27页 |
| 2.5.3 权重因子 q 取值范围的影响 | 第27-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 道路平整度多重分形特征研究 | 第31-43页 |
| 3.1 道路平整度序列的基本统计特征检验 | 第31-35页 |
| 3.1.1 正态性检验 | 第31-34页 |
| 3.1.2 独立同分布与线性相关检验 | 第34-35页 |
| 3.2 道路平整度的自相似性 | 第35-37页 |
| 3.3 道路平整度的标度不变性 | 第37-40页 |
| 3.4 多重分形特征的判定 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 基于傅立叶逆变换的平整度多重分形参数的研究 | 第43-71页 |
| 4.1 单轮路面时域模型 | 第43-51页 |
| 4.1.1 道路平整度的空间功率谱密度表示 | 第44页 |
| 4.1.2 路面随机激励的时间功率谱密度表示 | 第44-45页 |
| 4.1.3 单轮路面时域模型建立的基本思想 | 第45页 |
| 4.1.4 单轮路面随机激励时域模型的表示 | 第45-47页 |
| 4.1.5 模型参数的选取及验证 | 第47-51页 |
| 4.2 人-车振动模型建立 | 第51-56页 |
| 4.2.1 模型的选择 | 第51-54页 |
| 4.2.2 模型具体参数 | 第54-55页 |
| 4.2.3 模型的验证 | 第55-56页 |
| 4.3 基于多重分形参数的道路平整度分级 | 第56-63页 |
| 4.4 多重分形谱谱宽值的相对性 | 第63-66页 |
| 4.5 人体颠簸指数 | 第66-67页 |
| 4.6 路段长度的选取 | 第67-68页 |
| 4.7 评价指标正确性验证 | 第68-69页 |
| 4.8 基于分形参数的道路平整度分级 | 第69页 |
| 4.9 本章小结 | 第69-71页 |
| 第5章 基于实测路面的平整度分析评价 | 第71-90页 |
| 5.1 路段的选择 | 第71页 |
| 5.2 数据采集 | 第71-74页 |
| 5.2.1 采集仪器 | 第72-73页 |
| 5.2.2 采集的道路平整度数据 | 第73-74页 |
| 5.3 数据的预处理 | 第74-81页 |
| 5.3.1 粗差和异常值的区分 | 第75页 |
| 5.3.2 未确知有理数滤波 | 第75-81页 |
| 5.4 计算分析 | 第81-86页 |
| 5.4.1 路面样本表征参数计算 | 第81-85页 |
| 5.4.2 IRI 与路面等级的关系 | 第85-86页 |
| 5.4.3 多重分形谱宽值与路面等级的关系 | 第86页 |
| 5.5 分级结果 | 第86-87页 |
| 5.6 评价效果对比 | 第87-89页 |
| 5.7 本章小结 | 第89-90页 |
| 结论与展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及其他成果 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99页 |