| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8页 |
| 绪论 | 第9-19页 |
| 一、选题缘由 | 第9-10页 |
| 二、研究现状述评 | 第10-18页 |
| 三、创新之处 | 第18页 |
| 四、研究方法 | 第18页 |
| 五、重点难点 | 第18-19页 |
| 第一章 汽车运输统制体系的初立（1933-1936） | 第19-36页 |
| 一、清末至九一八前东北公路运输业的发展概况 | 第19-23页 |
| （一）清末东北公路运输状况 | 第19-21页 |
| （二）民国初期至九一八事变前东北汽车运输状况 | 第21-23页 |
| 二、“满铁”控制东北汽车运输业与第一次汽车运输扩充计划 | 第23-30页 |
| （一）“满铁”夺取东北汽车运输控制权 | 第23-27页 |
| （二）第一次汽车运输扩充计划 | 第27-30页 |
| 三、“国营”汽车运输业的基础形式——特殊汽车公司 | 第30-36页 |
| （一）特殊汽车公司产生的背景 | 第30-32页 |
| （二）特殊汽车公司经营原则及方针 | 第32-36页 |
| 第二章 汽车运输统制体系的确立（1937-1940） | 第36-53页 |
| 一、“三大国策”与伪满汽车运输统制体系 | 第36-39页 |
| （一）“产业开发五年计划”与汽车运输统制 | 第36-37页 |
| （二）“北边振兴计划”、“移民开拓政策”与汽车运输统制 | 第37-39页 |
| 二、第二次汽车运输扩充计划 | 第39-43页 |
| （一）第二次汽车运输扩充计划的内容 | 第39-41页 |
| （二）第二次扩充计划中改革措施 | 第41-43页 |
| 三、大连都市交通株式会社对民营汽车运输的控制 | 第43-48页 |
| （一）“满铁”改革“民营”汽车路线 | 第43-45页 |
| （二）大连都市交通株式会社整合“民营”汽车公司 | 第45-48页 |
| 四、“国产”汽车工业的代表——同和汽车公司 | 第48-53页 |
| （一）同和汽车公司成立初期状况 | 第48-49页 |
| （二）1937年后同和汽车公司经营状况 | 第49-53页 |
| 第三章 汽车运输统制体系的衰落（1941—1945） | 第53-63页 |
| 一、“满铁”扩大经营后汽车运输发展状况及“更生”政策 | 第53-57页 |
| （一）“满铁”扩大经营后汽车运输发展状况 | 第53-54页 |
| （二）“满铁”的“更生”政策及其效果 | 第54-57页 |
| 二、第二次产业计划与战时体制的确立 | 第57-63页 |
| （一）第二次产业计划中的汽车运输 | 第57-60页 |
| （二）战时体制下汽车运输状况 | 第60-63页 |
| 第四章 日伪时期汽车运输统制体系评价 | 第63-76页 |
| 一、“满铁”控制下汽车运输统制体系的规模 | 第63-67页 |
| 二、“满铁”汽车运输统制体系的殖民性 | 第67-76页 |
| （一）追求线路扩张，压榨中国劳工 | 第67-69页 |
| （二）亏本经营，充当日本殖民工具 | 第69-71页 |
| （三）掠夺战略资源，满足日本军事运输 | 第71-76页 |
| 结语 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-84页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
