基于ADAMS的车辆冲击振动的模拟仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 ADAMS介绍 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第12-15页 |
| 1.4.1 本论文的主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4.2 本论文的技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 整车模型的建立 | 第15-24页 |
| 2.1 整车模型的简化 | 第16页 |
| 2.2 利用ADAMS/Car建立整车模型 | 第16-22页 |
| 2.2.1 前悬架子系统模型的建立 | 第17-18页 |
| 2.2.2 转向子系统模型的建立 | 第18-19页 |
| 2.2.3 后悬架子系统模型的建立 | 第19-21页 |
| 2.2.4 轮胎模型的建立 | 第21页 |
| 2.2.5 车身模型的建立 | 第21-22页 |
| 2.3 整车模型的装配 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 脉冲输入路面模型的建立 | 第24-28页 |
| 3.1 脉冲路面建模理论基础 | 第24页 |
| 3.2 3D等效容积路面建模方法 | 第24-26页 |
| 3.3 脉冲路面模型的建立 | 第26-27页 |
| 3.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第四章 车辆冲击振动的平顺性分析 | 第28-38页 |
| 4.1 整车的结构参数 | 第28页 |
| 4.2 脉冲输入路面模型参数 | 第28-29页 |
| 4.3 脉冲输入路面平顺性仿真 | 第29-32页 |
| 4.4 车辆冲击振动仿真结果分析 | 第32-33页 |
| 4.5 多元回归 | 第33-36页 |
| 4.6 车辆冲击振动平顺性分析 | 第36-37页 |
| 4.7 本章小结 | 第37-38页 |
| 第五章 车辆结构安全性仿真分析 | 第38-50页 |
| 5.1 转向横拉杆结构安全性仿真分析 | 第38-44页 |
| 5.1.1 转向横拉杆结构安全性仿真 | 第38-39页 |
| 5.1.2 多元回归 | 第39-42页 |
| 5.1.3 转向横拉杆结构安全性分析 | 第42-44页 |
| 5.2 车轴结构安全性仿真分析 | 第44-48页 |
| 5.2.1 车轴结构安全性仿真 | 第44页 |
| 5.2.2 多元回归 | 第44-47页 |
| 5.2.3 车轴结构安全性分析 | 第47-48页 |
| 5.3 本章小结 | 第48-50页 |
| 总结与展望 | 第50-52页 |
| 附录 | 第52-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及专利成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
