| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国内外电动汽车动力传动系统匹配的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内外电动汽车再生制动的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 纯电动汽车概况 | 第12-15页 |
| 1.3.1 纯电动汽车的基本结构系统 | 第12页 |
| 1.3.2 纯电动汽车的关键技术 | 第12-15页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第二章 纯电动汽车动力传动系统参数匹配 | 第16-33页 |
| 2.1 纯电动汽车动力系统的基本形式 | 第16-17页 |
| 2.2 纯电动汽车的受力分析 | 第17-20页 |
| 2.3 纯电动汽车的动力学分析 | 第20-21页 |
| 2.3.1 最高车速分析 | 第20页 |
| 2.3.2 爬坡能力分析 | 第20-21页 |
| 2.3.3 加速性能分析 | 第21页 |
| 2.4 续驶里程分析 | 第21-22页 |
| 2.5 纯电动汽车动力系统参数的设计 | 第22-32页 |
| 2.5.1 驱动电机的参数设计及确定 | 第23-28页 |
| 2.5.2 电池组的参数设计及确定 | 第28-29页 |
| 2.5.3 主减速器参数设计及确定 | 第29-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于ADVISOR的电动汽车模型的建立及仿真结果分析 | 第33-45页 |
| 3.1 仿真软件ADVISOR简介 | 第33-34页 |
| 3.1.1 ADVISOR的基本特点 | 第33-34页 |
| 3.1.2 ADVISOR的仿真过程 | 第34页 |
| 3.2 纯电动汽车模型的建立 | 第34-39页 |
| 3.2.1 整车动力学模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.2.2 车轮仿真模型的建立 | 第36页 |
| 3.2.3 减速器模型的建立 | 第36-38页 |
| 3.2.4 驱动电机模型的建立 | 第38-39页 |
| 3.2.5 能量存储模型的建立 | 第39页 |
| 3.3 CYC_UDDS循环工况下仿真结果分析 | 第39-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 纯电动汽车再生制动控制策略设计与仿真 | 第45-64页 |
| 4.1 汽车再生制动能量回收的基本原理 | 第45-46页 |
| 4.2 电机再生制动力的数学模型 | 第46-47页 |
| 4.3 ADVISOR再生制动控制策略及ECE制动法规下再生制动控制策略 | 第47-55页 |
| 4.3.1 ADVISOR缺省控制策略及模型 | 第47-50页 |
| 4.3.2 基于ECE制动法规的前驱电动汽车再生制动控制策略设计 | 第50-55页 |
| 4.4 基于ECE制动法规的再生制动控制策略的SIMULINK模型建立 | 第55-59页 |
| 4.4.1 基于ECE制动法规的后向制动控制模块的建立 | 第55-58页 |
| 4.4.2 基于ECE制动法规的前向制动控制模块的建立 | 第58-59页 |
| 4.4.3 本文再生制动控制模块嵌入ADVISOR | 第59页 |
| 4.5 仿真结果分析 | 第59-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 全文总结 | 第64页 |
| 5.2 研究展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间的学术成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
