| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-26页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第14-23页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第19-23页 |
| 1.2.3 国内外研究评述 | 第23页 |
| 1.3 研究目标和内容 | 第23-24页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第23页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.4 研究思路与框架安排 | 第24-26页 |
| 第二章 增值服务基本原理及相关理论 | 第26-53页 |
| 2.1 可持续发展理论 | 第26-28页 |
| 2.1.1 可持续发展理论的提出 | 第26页 |
| 2.1.2 可持续发展的概念 | 第26-27页 |
| 2.1.3 可持续发展的原则 | 第27-28页 |
| 2.1.4 可持续发展的核心理论 | 第28页 |
| 2.2 平台战略 | 第28-29页 |
| 2.2.1 平台战略概念的提出 | 第28-29页 |
| 2.2.2 平台战略的特征 | 第29页 |
| 2.2.3 平台战略构建方法 | 第29页 |
| 2.3 商业模式 | 第29-31页 |
| 2.3.1 商业模式的定义 | 第29-30页 |
| 2.3.2 商业模式的特征 | 第30-31页 |
| 2.3.3 商业模式创新途径 | 第31页 |
| 2.4 价值链理论 | 第31-35页 |
| 2.4.1 价值链 | 第31-32页 |
| 2.4.2 价值系统 | 第32页 |
| 2.4.3 价值网 | 第32-34页 |
| 2.4.4 虚拟价值链 | 第34-35页 |
| 2.5 供应链理论 | 第35-40页 |
| 2.5.1 供应链的概念 | 第35-36页 |
| 2.5.2 制造型供应链 | 第36-37页 |
| 2.5.3 服务型供应链 | 第37-38页 |
| 2.5.4 供应链的动态特性 | 第38-40页 |
| 2.5.5 整合供应链 | 第40页 |
| 2.6 细分市场问题 | 第40-46页 |
| 2.6.1 市场细分的概念 | 第40-41页 |
| 2.6.2 细分市场的步骤 | 第41页 |
| 2.6.3 市场细分的四个重要主题 | 第41-46页 |
| 2.7 服务延伸理念 | 第46-49页 |
| 2.7.1 延伸服务的概念 | 第46页 |
| 2.7.2 服务差异化 | 第46-48页 |
| 2.7.3 以物流行业为例的服务延伸理念 | 第48-49页 |
| 2.8 服务型制造理论 | 第49-52页 |
| 2.8.1 服务型制造的理论体系 | 第49-50页 |
| 2.8.2 服务型制造模式的特点 | 第50-52页 |
| 2.8.3 传统制造模式向服务型制造模式转变的关键 | 第52页 |
| 2.9 本章小结 | 第52-53页 |
| 第三章 汽车制造业的转型与升级 | 第53-72页 |
| 3.1 汽车制造业转型升级必要性分析 | 第53-68页 |
| 3.1.1 汽车制造业外部环境变化 | 第53-60页 |
| 3.1.2 二十一世纪世界汽车制造业的变革 | 第60-64页 |
| 3.1.3 我国汽车行业的竞争态势—以重卡行业为例 | 第64-68页 |
| 3.2 向汽车后市场转型升级 | 第68-69页 |
| 3.3 汽车制造业转型升级路径 | 第69-71页 |
| 3.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第四章 服务型汽车制造企业的发展模式分析 | 第72-84页 |
| 4.1 服务型汽车制造企业的特征 | 第72-73页 |
| 4.2 传统汽车制造企业向服务型汽车制造企业转型条件分析 | 第73页 |
| 4.3 传统汽车制造微观企业的转型范式 | 第73-83页 |
| 4.3.1 战略引领 | 第74-75页 |
| 4.3.2 转变企业关注焦点 | 第75-76页 |
| 4.3.3 重塑企业文化 | 第76-79页 |
| 4.3.4 转变运营模式 | 第79-83页 |
| 4.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 第五章 基于增值服务的服务型汽车制造企业的商业模式 | 第84-101页 |
| 5.1 服务型汽车制造企业商业模式 | 第84-88页 |
| 5.1.1 重新定义客户与市场细分 | 第84-86页 |
| 5.1.2 价值主张变革 | 第86页 |
| 5.1.3 渠道 | 第86页 |
| 5.1.4 客户关系 | 第86-87页 |
| 5.1.5 收入及盈利模式 | 第87页 |
| 5.1.6 核心资源 | 第87页 |
| 5.1.7 关键业务 | 第87-88页 |
| 5.1.8 重要合作 | 第88页 |
| 5.1.9 成本结构 | 第88页 |
| 5.2 服务型汽车制造企业的增值服务开发 | 第88-90页 |
| 5.3 服务型汽车制造企业的增值服务体系 | 第90-100页 |
| 5.3.1 汽车金融 | 第91-94页 |
| 5.3.2 物流与供应链 | 第94-99页 |
| 5.3.3 车联网 | 第99页 |
| 5.3.4 新能源及延伸服务 | 第99-100页 |
| 5.4 本章小结 | 第100-101页 |
| 第六章 服务型汽车制造企业评价指标体系及评价方法 | 第101-120页 |
| 6.1 服务型汽车制造企业评价指标体系 | 第101-107页 |
| 6.1.1 服务型汽车制造企业评价指标体系构建方法 | 第101-103页 |
| 6.1.2 服务型汽车制造企业评价指标体系筛选 | 第103-107页 |
| 6.2 系统评价理论 | 第107-115页 |
| 6.2.1 费用-效益法 | 第108-110页 |
| 6.2.2 关联矩阵法 | 第110-111页 |
| 6.2.3 层次分析法 | 第111-113页 |
| 6.2.4 模糊综合评价 | 第113-114页 |
| 6.2.5 可能—满意度法 | 第114-115页 |
| 6.3 服务型汽车制造企业综合评价 | 第115-119页 |
| 6.3.1 指标权重确定 | 第115-118页 |
| 6.3.2 模糊综合评价 | 第118-119页 |
| 6.4 本章小结 | 第119-120页 |
| 第七章 案例分析研究 | 第120-135页 |
| 7.1 案例背景 | 第120-121页 |
| 7.2 陕重汽实施服务型制造战略总体思路 | 第121-122页 |
| 7.3 以客户需求为中心的产品平台创新 | 第122-123页 |
| 7.3.1 基于客户需求的产品服务系统正向开发理念 | 第122页 |
| 7.3.2 基于“两个关注”的产品服务系统开发 | 第122-123页 |
| 7.4 生产系统优化——打造协同制造模式 | 第123-125页 |
| 7.4.1 陕汽制造模式的变革历程 | 第123-124页 |
| 7.4.2 陕汽协同制造模式理念 | 第124页 |
| 7.4.3 陕汽协同制造模式的实施 | 第124-125页 |
| 7.5 营销系统转型——为客户提供全面解决方案 | 第125-129页 |
| 7.5.1 营销模式创新 | 第125-127页 |
| 7.5.2 营销模式创新案例 1—深圳飞马国际 | 第127-128页 |
| 7.5.3 营销模式创新案例 2—陕西煤业化工集团有限责任公司 | 第128页 |
| 7.5.4 营销模式创新案例 3—中信信通国际物流有限公司 | 第128-129页 |
| 7.6 增值服务拓展—德银平台建设 | 第129-131页 |
| 7.6.1 德银金融平台建立 | 第130页 |
| 7.6.2 德银供应链管理平台建立 | 第130-131页 |
| 7.6.3 德银产品营销平台建立 | 第131页 |
| 7.6.4 德银后市场服务平台业务 | 第131页 |
| 7.7 搭建增值的生态系统，为客户提供整体解决方案 | 第131-132页 |
| 7.8 陕汽服务型制造转型综合评价 | 第132-134页 |
| 7.9 本章小结 | 第134-135页 |
| 结论 | 第135-137页 |
| 研究展望 | 第137-138页 |
| 参考文献 | 第138-145页 |
| 附录 | 第145-149页 |
| 研究生期间参加科研项目及取得学术成果 | 第149-150页 |
| 致谢 | 第150页 |
