基于信号配时优化的区域机动车排放控制技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 研究目标与内容 | 第15-16页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3 技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-20页 |
| 第二章 国内外相关研究综述 | 第20-30页 |
| 2.1 交通信号配时优化研究综述 | 第20-22页 |
| 2.1.1 信号控制发展历程 | 第20页 |
| 2.1.2 信号配时优化目标研究综述 | 第20-22页 |
| 2.2 机动车排放计算研究综述 | 第22-27页 |
| 2.2.1 机动车排放的影响因素 | 第22-23页 |
| 2.2.2 机动车排放计算模型 | 第23-27页 |
| 2.3 交叉口机动车排放评价综述 | 第27-29页 |
| 2.3.1 信号配时对机动车排放影响研究 | 第27-28页 |
| 2.3.2 交叉口机动车排放计算研究 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 区域机动车排放计算方法研究 | 第30-54页 |
| 3.1 排放计算思路 | 第30-32页 |
| 3.1.1 机动车排放计算模型 | 第30页 |
| 3.1.2 机动车排放污染物计算种类选取 | 第30-32页 |
| 3.2 机动车排放计算模型 | 第32-43页 |
| 3.2.1 机动车排放计算模型比选 | 第32-33页 |
| 3.2.2 IVE模型计算原理 | 第33-37页 |
| 3.2.3 IVE模型的输入输出 | 第37-43页 |
| 3.3 交通仿真模型 | 第43-48页 |
| 3.3.1 交通仿真模型的选择 | 第43-44页 |
| 3.3.2 Paramics的工作原理 | 第44-46页 |
| 3.3.3 Paramics的数据接口 | 第46-48页 |
| 3.4 机动车排放模型与交通仿真的结合 | 第48-52页 |
| 3.4.1 机动车排放计算设计方案 | 第48-50页 |
| 3.4.2 仿真数据的输入设计 | 第50-52页 |
| 3.4.3 排放模型的输出设计 | 第52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第四章 信号配时优化方法研究 | 第54-70页 |
| 4.1 概述 | 第54-59页 |
| 4.1.1 城市交通信号控制理论基础 | 第54-56页 |
| 4.1.2 交通信号控制性能评估指标 | 第56-59页 |
| 4.2 区域信号配时优化模型 | 第59-61页 |
| 4.2.1 目标函数 | 第59-60页 |
| 4.2.2 约束条件 | 第60-61页 |
| 4.2.3 优化模型总结 | 第61页 |
| 4.3 遗传算法优化方法 | 第61-68页 |
| 4.3.1 遗传算法概述 | 第61-62页 |
| 4.3.2 遗传算法的实现 | 第62-65页 |
| 4.3.3 信号控制配时参数优化流程设计 | 第65-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章 实例分析与方法评价 | 第70-96页 |
| 5.1 研究区域路网概况 | 第70-83页 |
| 5.1.1 研究区域信息调研 | 第71-78页 |
| 5.1.2 仿真环境搭建及配置参数设置 | 第78-83页 |
| 5.2 仿真信号优化 | 第83-87页 |
| 5.2.1 优化过程 | 第83-85页 |
| 5.2.2 优化结果 | 第85-87页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第87-95页 |
| 5.3.1 机动车排放量分析 | 第87-88页 |
| 5.3.2 车辆行驶工况分析 | 第88-94页 |
| 5.3.3 路网交通指标分析 | 第94-95页 |
| 5.4 本章小结 | 第95-96页 |
| 第六章 结论与展望 | 第96-98页 |
| 6.1 研究结论 | 第96页 |
| 6.2 进一步研究展望 | 第96-98页 |
| 致谢 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-106页 |
| 附录 | 第106-122页 |
| 附录A 静态数据交互代码 | 第106-110页 |
| 附录B 动态数据交互代码 | 第110-113页 |
| 附录C 配时参数优化算法程序代码 | 第113-116页 |
| 附录D OD参数标定算法程序代码 | 第116-122页 |
| 作者简介 | 第122页 |
