| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 目录 | 第11-13页 |
| 插图清单 | 第13-15页 |
| 表格清单 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-25页 |
| 1.1 自动变速器介绍 | 第16-19页 |
| 1.2 DCT的结构及工作原理 | 第19-21页 |
| 1.3 双离合自动变速器的现状 | 第21-22页 |
| 1.3.1 DCT理论与技术的研究情况 | 第21-22页 |
| 1.3.2 换挡品质的研究情况 | 第22页 |
| 1.4 课题来源及研究的意义 | 第22-23页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第23-25页 |
| 第二章 换挡规律分析 | 第25-37页 |
| 2.1 自动变速器换挡规律分类 | 第25-28页 |
| 2.1.1 单变量换挡规律 | 第25-26页 |
| 2.1.2 两变量换挡规律 | 第26-27页 |
| 2.1.3 三变量换挡规律 | 第27-28页 |
| 2.2 最佳动力性能换挡规律 | 第28-30页 |
| 2.3 最佳燃油经济性能换挡规律 | 第30-31页 |
| 2.4 综合性能换挡规律 | 第31-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 DCT仿真模型研究 | 第37-55页 |
| 3.1 发动机模型的建立 | 第37-39页 |
| 3.2 车辆的阻力建模 | 第39-40页 |
| 3.3 DCT动力学模型 | 第40-49页 |
| 3.3.1 DCT模型的简化 | 第41-42页 |
| 3.3.2 离合器摩擦力矩的分析 | 第42-43页 |
| 3.3.3 DCT换挡过程的分析 | 第43-48页 |
| 3.3.4 离合器结合与分离的条件分析 | 第48-49页 |
| 3.4 DCT仿真模型的搭建 | 第49-54页 |
| 3.4.1 DCT换挡过程中模型的建立 | 第49-51页 |
| 3.4.2 离合器摩擦转矩模型的建立 | 第51-53页 |
| 3.4.3 全过程的换挡Simulink模型 | 第53-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 DCT模型仿真分析 | 第55-61页 |
| 4.1 DCT换挡的控制 | 第55-57页 |
| 4.2 车辆的整体仿真模型 | 第57-58页 |
| 4.3 仿真结果 | 第58-60页 |
| 4.4 仿真结果分析 | 第60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 DCT换挡品质评价体系 | 第61-80页 |
| 5.1 换挡品质评价指标 | 第61-63页 |
| 5.1.1 换挡时间(t_s) | 第62页 |
| 5.1.2 发动机转速控制响应时间(t_e) | 第62页 |
| 5.1.3 发动机的转矩响应最大振动量(△T_e) | 第62页 |
| 5.1.4 换挡时发动机转速振动量(△n_e) | 第62-63页 |
| 5.1.5 燃油消耗率(be) | 第63页 |
| 5.1.6 DCT换挡时加速度最大振动量(△a) | 第63页 |
| 5.1.7 冲击度(j) | 第63页 |
| 5.1.8 滑摩功(W) | 第63页 |
| 5.2 评价体系的建立方法 | 第63-66页 |
| 5.2.1 多层次分析法 | 第64-65页 |
| 5.2.2 模糊控制法 | 第65-66页 |
| 5.3 评价体系的建立 | 第66-75页 |
| 5.3.1 动力性、经济性、换挡平顺性以及传动系的耐久性的评价 | 第66-71页 |
| 5.3.2 乘坐舒适性的评价 | 第71-75页 |
| 5.3.3 最终评价指标的确定 | 第75页 |
| 5.4 评价体系的结果分析 | 第75-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 总结 | 第80页 |
| 6.2 展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其他成果 | 第85页 |