致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
1 引言 | 第11-21页 |
1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
1.2 研究目的和内容 | 第12-14页 |
1.2.1 研究目的 | 第12-13页 |
1.2.2 研究内容 | 第13-14页 |
1.3 研究现状 | 第14-17页 |
1.3.1 从行为视角对公共自行车系统的研究 | 第14-17页 |
1.3.2 从运营视角对公共自行车系统的研究 | 第17页 |
1.4 研究方法及技术路线 | 第17-21页 |
1.4.1 研究方法 | 第17-18页 |
1.4.2 技术路线 | 第18-21页 |
2 相关理论和文献综述 | 第21-39页 |
2.1 公共自行车相关文献 | 第21-26页 |
2.1.1 行为视角 | 第21-23页 |
2.1.2 政府规划、企业运营视角 | 第23-26页 |
2.2 计划行为理论 | 第26-28页 |
2.2.1 计划行为理论的提出 | 第26页 |
2.2.2 计划行为理论的内涵 | 第26-27页 |
2.2.3 计划行为理论用于城市公共交通行为研究 | 第27-28页 |
2.3 感知价值理论 | 第28-34页 |
2.3.1 感知价值概念、内涵变化 | 第28-29页 |
2.3.2 单一维度感知价值研究 | 第29-30页 |
2.3.3 多维度感知价值研究 | 第30-33页 |
2.3.4 感知价值与行为意向的关系 | 第33页 |
2.3.5 感知价值理论应用于城市公共交通行为研究 | 第33-34页 |
2.4 创新扩散理论 | 第34-37页 |
2.4.1 创新接受影响因素 | 第35-36页 |
2.4.2 创新扩散理论用于城市公共交通行为研究 | 第36-37页 |
2.5 感知风险 | 第37-39页 |
3 公共自行车系统使用意向模型构建 | 第39-51页 |
3.1 理论依据 | 第39-41页 |
3.2 概念模型 | 第41-43页 |
3.3 研究假设 | 第43-51页 |
4 德尔菲法调研 | 第51-59页 |
4.1 德尔菲法简述 | 第51-53页 |
4.2 具体实施 | 第53-59页 |
4.2.1 设计调查问卷 | 第53-55页 |
4.2.2 确定专家组 | 第55-56页 |
4.2.3 德尔菲法调研实施及结果 | 第56-58页 |
4.2.4 德尔菲法调研结果讨论 | 第58-59页 |
5 公共自行车系统使用意向量表开发 | 第59-71页 |
5.1 公共自行车系统使用意向驱动因素的探察和识别 | 第59页 |
5.2 量表分级评价方式的确定 | 第59页 |
5.3 两阶段预测试 | 第59-64页 |
5.4 信度检验和效度检验 | 第64-71页 |
5.4.1 信度检验 | 第64页 |
5.4.2 效度检验 | 第64-71页 |
6 公共自行车系统使用意向实证研究 | 第71-101页 |
6.1 实证研究的研究思路 | 第71页 |
6.2 问卷设计和发放 | 第71-74页 |
6.2.1 问卷设计 | 第71-72页 |
6.2.2 问卷前测 | 第72-73页 |
6.2.3 问卷发放和回收 | 第73-74页 |
6.3 数据分析 | 第74-94页 |
6.3.1 描述性统计分析 | 第74-79页 |
6.3.2 模型拟合度分析 | 第79-80页 |
6.3.3 模型信度和效度分析 | 第80-86页 |
6.3.4 假设检验 | 第86-94页 |
6.4 实证分析结果与讨论 | 第94-101页 |
6.4.1 假设检验总结 | 第94-95页 |
6.4.2 假设检验结果讨论 | 第95-101页 |
7 公共自行车系统发展对策建议 | 第101-105页 |
7.1 政府层面 | 第101-103页 |
7.2 企业层面 | 第103-105页 |
8 总结和展望 | 第105-107页 |
8.1 本文的主要研究结论 | 第105页 |
8.2 本文的主要创新点 | 第105-106页 |
8.3 本文的局限性 | 第106-107页 |
参考文献 | 第107-115页 |
附录A | 第115-119页 |
附录B | 第119-123页 |
附录C | 第123-127页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第127-131页 |
学位论文数据集 | 第131页 |