双动力动车组辅助供电系统并联技术研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 逆变器并联技术研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 逆变器并联方法对比 | 第12-14页 |
| 1.2.2 无互联线并联技术 | 第14-16页 |
| 1.3 动车组辅助供电系统并联技术发展方向 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第17-19页 |
| 2 辅助逆变器单机系统设计 | 第19-43页 |
| 2.1 辅助逆变器单机系统技术指标 | 第19页 |
| 2.2 主回路设计 | 第19-28页 |
| 2.2.1 电路拓扑结构 | 第19-20页 |
| 2.2.2 变压器分析 | 第20-23页 |
| 2.2.3 输出滤波电路设计 | 第23-24页 |
| 2.2.4 主回路建模分析 | 第24-28页 |
| 2.3 控制系统设计 | 第28-41页 |
| 2.3.1 空间矢量调制的实现 | 第28-33页 |
| 2.3.2 闭环控制的实现 | 第33-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 3 辅助逆变器无互联线并联方案设计 | 第43-65页 |
| 3.1 传统下垂技术 | 第43-50页 |
| 3.1.1 下垂法原理 | 第43-46页 |
| 3.1.2 传统下垂法缺陷 | 第46-50页 |
| 3.2 新型下垂技术 | 第50-53页 |
| 3.2.1 针对系统阻抗特性的改进 | 第50-52页 |
| 3.2.2 针对动态响应速度的改进 | 第52-53页 |
| 3.3 功率控制环设计 | 第53-62页 |
| 3.3.1 功率计算方法 | 第53-57页 |
| 3.3.2 并联系统功率流建模 | 第57-60页 |
| 3.3.3 功率控制回路设计 | 第60-62页 |
| 3.4 无互联线并联控制的实现 | 第62-64页 |
| 3.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 4 并联控制系统的状态描述和建模分析 | 第65-83页 |
| 4.1 辅助逆变器并联系统的状态空间描述 | 第65-70页 |
| 4.1.1 单台逆变器的状态空间描述 | 第66-68页 |
| 4.1.2 并联系统的状态空间描述 | 第68-70页 |
| 4.2 辅助逆变器并联系统的小信号建模 | 第70-74页 |
| 4.2.1 时变相量法 | 第71页 |
| 4.2.2 基于时变相量的并联逆变器小信号模型 | 第71-74页 |
| 4.3 辅助逆变器并联系统的稳定性和动态性分析 | 第74-80页 |
| 4.3.1 传统准稳态小信号模型分析 | 第75-77页 |
| 4.3.2 新型时变相量小信号模型分析 | 第77-80页 |
| 4.4 辅助逆变器并联系统的下垂控制参数选取 | 第80-82页 |
| 4.5 本章小结 | 第82-83页 |
| 5 仿真与实验研究 | 第83-93页 |
| 5.1 辅助逆变器仿真研究 | 第83-87页 |
| 5.1.1 辅助逆变器单台仿真结果 | 第84-86页 |
| 5.1.2 辅助逆变器两台并联仿真结果 | 第86-87页 |
| 5.2 辅助逆变器实验研究 | 第87-92页 |
| 5.2.1 辅助逆变器单台实验结果 | 第88-90页 |
| 5.2.2 辅助逆变器两台并联实验结果 | 第90-92页 |
| 5.3 本章小结 | 第92-93页 |
| 6 结论 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-101页 |
| 附录A | 第101-103页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第103-107页 |
| 学位论文数据集 | 第107页 |
