| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| abstract | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第14-44页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第16-37页 |
| 1.2.1 车辆-轨道动力相互作用系统研究现状 | 第16-31页 |
| 1.2.2 列车振动对周围环境影响数值方法研究现状 | 第31-35页 |
| 1.2.3 本人所在课题组在此方向的研究历程 | 第35-37页 |
| 1.3 本文的研究目标、内容与思路 | 第37-44页 |
| 1.3.1 主要研究目标 | 第37-38页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第38-39页 |
| 1.3.3 研究思路及论文结构 | 第39-42页 |
| 1.3.4 主要创新性工作 | 第42-44页 |
| 2 移动谐振荷载作用下轨道结构的动力响应 | 第44-73页 |
| 2.1 无限-周期结构理论 | 第44-49页 |
| 2.2 移动谐振荷载作用下普通道床轨道的动力响应 | 第49-59页 |
| 2.2.1 普通道床轨道模型 | 第49页 |
| 2.2.2 响应求解 | 第49-53页 |
| 2.2.3 模型验证及算例 | 第53-59页 |
| 2.3 移动谐振荷载作用下浮置板轨道的动力响应 | 第59-71页 |
| 2.3.1 浮置板轨道模型 | 第59页 |
| 2.3.2 响应求解 | 第59-63页 |
| 2.3.3 模型验证 | 第63-65页 |
| 2.3.4 模型的收敛特性及移动谐振荷载作用下的轨道响应 | 第65-71页 |
| 2.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 3 浮置板轨道动力特性研究 | 第73-94页 |
| 3.1 固定谐振荷载引起浮置板轨道结构动力响应的广义波数算法 | 第73-76页 |
| 3.2 基本动力特性 | 第76-84页 |
| 3.3 轨道参数对动力特性的影响 | 第84-92页 |
| 3.3.1 隔振器布置间距对动力特性的影响 | 第85-86页 |
| 3.3.2 隔振器刚度对动力特性的影响 | 第86-88页 |
| 3.3.3 隔振器阻尼对动力特性的影响 | 第88-89页 |
| 3.3.4 浮置板长度对动力特性的影响 | 第89-92页 |
| 3.4 本章小结 | 第92-94页 |
| 4 基于无限-周期结构理论的车轨动力耦合模型 | 第94-132页 |
| 4.1 车轨动力耦合模型的建立及求解基本思路 | 第94-96页 |
| 4.2 车辆的动力方程及轮对柔度矩阵 | 第96-99页 |
| 4.3 轨道的动力方程及钢轨上轮轨接触点的柔度矩阵 | 第99-110页 |
| 4.3.1 普通道床轨道钢轨上轮轨接触点柔度矩阵的求解 | 第101-108页 |
| 4.3.2 浮置板轨道钢轨上轮轨接触点柔度矩阵的求解 | 第108-110页 |
| 4.4 轨道不平顺 | 第110-112页 |
| 4.5 车辆轨道的耦合及系统响应的求解 | 第112-119页 |
| 4.5.1 车辆轨道的耦合及动态轮轨力的求解 | 第112页 |
| 4.5.2 总轮轨力的求解 | 第112-113页 |
| 4.5.3 车辆动力响应的求解 | 第113页 |
| 4.5.4 轨道动力响应的求解 | 第113-115页 |
| 4.5.5 车轨系统传递给轨下基础振动激励力的求解 | 第115-119页 |
| 4.6 模型验证 | 第119-122页 |
| 4.7 基于无限-周期结构理论的车轨动力耦合分析软件简介 | 第122-130页 |
| 4.7.1 基于无限-周期结构理论的车辆-轨道耦合动力分析软件(SVTIPIST)简介 | 第122-126页 |
| 4.7.2 列车-浮置板轨道动力相互作用仿真软件(STFSTI)简介 | 第126-130页 |
| 4.8 本章小结 | 第130-132页 |
| 5 基于无限-周期结构理论的车轨动力耦合模型的应用 | 第132-164页 |
| 5.1 轨道参数、车辆参数及计算模型 | 第132-135页 |
| 5.2 DTVI_2扣件轨道区段车轨耦合系统的动力分析 | 第135-142页 |
| 5.2.1 对轮对相互影响系数的讨论 | 第135-137页 |
| 5.2.2 准静态轴重作用下轨道的响应 | 第137-138页 |
| 5.2.3 谐波不平顺输入下轨道的响应 | 第138-139页 |
| 5.2.4 随机不平顺输入下车轨耦合体系的响应 | 第139-142页 |
| 5.3 浮置板轨道区段车轨耦合系统的动力分析 | 第142-153页 |
| 5.3.1 对轮对相互影响系数的讨论 | 第144-146页 |
| 5.3.2 准静态轴重作用下轨道的响应 | 第146-147页 |
| 5.3.3 谐波不平顺输入下轨道的响应 | 第147-149页 |
| 5.3.4 随机不平顺输入下车轨耦合体系的响应 | 第149-153页 |
| 5.4 列车速度及轨道型式对轮轨力及系统动力响应的影响分析 | 第153-162页 |
| 5.5 本章小结 | 第162-164页 |
| 6 列车振动环境影响分析的薄片有限元-无限元祸合模型 | 第164-185页 |
| 6.1 轨下基础-隧道-地层系统所受振动激励力 | 第164-168页 |
| 6.1.1 列车-普通道床轨道系统的环境振动激励力 | 第164-166页 |
| 6.1.2 列车-浮置板轨道系统的环境振动激励力及其处理 | 第166-168页 |
| 6.2 薄片有限元-无限元耦合模型的建立 | 第168-184页 |
| 6.2.1 基本假定 | 第168-169页 |
| 6.2.2 轨下基础-隧道-地层系统阻尼模型 | 第169页 |
| 6.2.3 基本原理 | 第169-177页 |
| 6.2.4 有限元模式 | 第177-178页 |
| 6.2.5 无限元模式 | 第178-183页 |
| 6.2.6 程序处理思路 | 第183-184页 |
| 6.3 本章小结 | 第184-185页 |
| 7 基于无限-周期结构理论进行列车振动环境影响分析的实例研究 | 第185-238页 |
| 7.1 地铁列车引起环境振动基于无限-周期结构理论的分析方法 | 第185-188页 |
| 7.2 常见轨道型式下地铁列车振动环境影响分析 | 第188-229页 |
| 7.2.1 计算工况及模型 | 第188-193页 |
| 7.2.2 DTVI_2扣件轨道使用时列车振动环境影响的分析 | 第193-217页 |
| 7.2.3 现浇长型浮置板轨道使用时列车振动环境影响的分析 | 第217-223页 |
| 7.2.4 各轨道型式下列车振动环境影响比较研究 | 第223-229页 |
| 7.3 不同隧道埋深下列车振动环境影响比较研究 | 第229-236页 |
| 7.4 本章小结 | 第236-238页 |
| 8 结论与展望 | 第238-243页 |
| 8.1 总结 | 第238-239页 |
| 8.2 结论与成果 | 第239-241页 |
| 8.3 本文的主要创新点 | 第241-242页 |
| 8.4 有待进一步研究的问题 | 第242-243页 |
| 参考文献 | 第243-257页 |
| 作者简历 | 第257-261页 |
| 学位论文数据集 | 第261页 |
