| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 地铁建设的背景 | 第8-9页 |
| 1.1.1 地铁建设意义 | 第8页 |
| 1.1.2 我国地铁建设的概况 | 第8-9页 |
| 1.2 地铁转向架的发展 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国内地铁转向架简介 | 第9页 |
| 1.2.2 国内地铁转向架的结构特点 | 第9-10页 |
| 1.3 地铁转向架构架结构现状 | 第10-11页 |
| 1.3.1 地铁转向架构架的结构类型 | 第10页 |
| 1.3.2 地铁转向架构架常见故障 | 第10-11页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第11页 |
| 1.5 本章小结 | 第11-12页 |
| 2 ZMA120型转向架构架的强度分析 | 第12-34页 |
| 2.1 转向架构架的强度分析方法 | 第12-14页 |
| 2.1.1 构架强度分析常用的方法 | 第12页 |
| 2.1.2 有限元分析理论 | 第12-14页 |
| 2.2 ZMA120型转向架构架实体模型建立 | 第14-16页 |
| 2.2.1 构架的结构特点 | 第14-15页 |
| 2.2.2 构架实体模型的建立 | 第15-16页 |
| 2.3 ZMA120型转向架构架静强度分析 | 第16-23页 |
| 2.3.0 构架静强度分析基本步骤 | 第16-17页 |
| 2.3.1 基于Hyper Works构架有限元模型的建立 | 第17-18页 |
| 2.3.2 边界条件 | 第18页 |
| 2.3.3 载荷条件 | 第18-21页 |
| 2.3.4 载荷工况的确定 | 第21-23页 |
| 2.4 构架静强度计算与分析 | 第23-28页 |
| 2.4.1 超常载荷静强度分析 | 第23-25页 |
| 2.4.2 模拟主要运营载荷静强度分析 | 第25-28页 |
| 2.5 构架疲劳强度分析 | 第28-32页 |
| 2.5.1 疲劳强度的评价理论 | 第28-29页 |
| 2.5.2 疲劳极限图的绘制 | 第29-31页 |
| 2.5.3 构架疲劳强度分析 | 第31-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 ZMA120型转向架构架寿命预测 | 第34-42页 |
| 3.1 疲劳寿命分析的一般方法 | 第34页 |
| 3.2 疲劳载荷谱的编制 | 第34-35页 |
| 3.3 构架寿命预算 | 第35-40页 |
| 3.4 地铁车辆疲劳寿命与检修制度对比分析 | 第40-41页 |
| 3.4.1 地铁车辆检修制度 | 第40页 |
| 3.4.2 对比分析 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 ZMA120型转向架构架的结构优化设计 | 第42-54页 |
| 4.1 基于Opti Struct优化设计基本理论 | 第42-44页 |
| 4.1.1 结构优化的数学模型 | 第42页 |
| 4.1.2 Opti Struct结构优化设计方法简介 | 第42-43页 |
| 4.1.3 产品优化设计流程 | 第43-44页 |
| 4.2 构架的轻量化优化设计 | 第44-53页 |
| 4.2.1 优化设计变量 | 第44-45页 |
| 4.2.2 目标函数 | 第45页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第45页 |
| 4.2.4 边界条件设置 | 第45页 |
| 4.2.5 工况13下侧梁优化设置 | 第45-47页 |
| 4.2.6 工况13侧梁优化结果及分析 | 第47-50页 |
| 4.2.7 特殊载荷工况2侧梁优化结果及分析 | 第50-53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 结论与展望 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第58页 |
