| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目标及研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 本文研究方法 | 第15页 |
| 1.6 本文研究路径与技术路线图 | 第15-17页 |
| 第二章 城市公共交通行业政府价格规制的理论基础 | 第17-23页 |
| 2.1 城市公共交通行业概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 城市公共交通的概念界定 | 第17页 |
| 2.1.2 城市公共交通的技术经济特征 | 第17-20页 |
| 2.2 政府价格规制理论概述 | 第20-23页 |
| 2.2.1 政府价格规制的概念界定 | 第20-21页 |
| 2.2.2 政府价格规制的目标与原则 | 第21-23页 |
| 第三章 城市公共交通行业政府价格规制的方式选择 | 第23-27页 |
| 3.1 价格水平规制 | 第23-24页 |
| 3.1.1 投资回报率价格水平规制方式 | 第23-24页 |
| 3.1.2 最高限价价格水平规制方式 | 第24页 |
| 3.2 价格结构规制 | 第24-27页 |
| 3.2.1 线性定价 | 第24-25页 |
| 3.2.2 非线性定价 | 第25-27页 |
| 第四章 城市公共交通行业政府价格规制的国际经验 | 第27-31页 |
| 4.1 新加坡城市公共交通行业政府价格规制模式 | 第27-28页 |
| 4.2 伦敦城市公共交通行业政府价格规制模式 | 第28页 |
| 4.3 东京城市公共交通行业政府价格规制模式 | 第28-29页 |
| 4.4 不同城市公共交通行业政府价格规制模式的启示 | 第29-31页 |
| 4.4.1 建立独立政府价格规制机构 | 第29页 |
| 4.4.2 根据实际合理选择价格规制模式 | 第29-30页 |
| 4.4.3 价格规制效果兼顾各方利益 | 第30页 |
| 4.4.4 探索弥补价格规制局限的手段 | 第30-31页 |
| 第五章 我国城市公共交通行业价格规制存在的问题分析——以济南市为例 | 第31-36页 |
| 5.1 济南市公共交通行业价格规制的发展阶段概述 | 第31-33页 |
| 5.1.1 基本票制的沿革过程 | 第31-32页 |
| 5.1.2 特殊优惠措施的演变 | 第32-33页 |
| 5.2 济南市公共交通行业价格规制存在的问题分析 | 第33-36页 |
| 5.2.1 价格规制触发相关经济主体的利益冲突 | 第33-34页 |
| 5.2.2 价格规制的手段过于单一僵化 | 第34页 |
| 5.2.3 价格规制的透明度不够 | 第34页 |
| 5.2.4 价格规制调整的周期过长,幅度过大 | 第34-36页 |
| 第六章 我国城市公共交通行业价格规制改革的对策 | 第36-40页 |
| 6.1 我国城市公共交通行业价格规制改革的目标取向 | 第36-37页 |
| 6.1.1 法律目标：法制化价格规制方式的确立 | 第36页 |
| 6.1.2 效率目标：有助于提升城市公共交通运营效率 | 第36页 |
| 6.1.3 福利目标：协调促进规制各方福利的分配与改进 | 第36-37页 |
| 6.2 我国城市公共交通行业价格规制改革的方式与建议 | 第37-40页 |
| 6.2.1 改革单一线性定价规制,推进价格结构规制多样化 | 第37页 |
| 6.2.2 确立合理的价格规制调整周期,完善听证制度 | 第37-38页 |
| 6.2.3 推动规制机构的专业化运作,提升规制效果的科学性 | 第38页 |
| 6.2.4 改革规制制度中的价格补贴机制,减轻政府财政负担 | 第38-39页 |
| 6.2.5 适度引入社会资本,增加政府规制中的市场因素 | 第39-40页 |
| 第七章 结论与启示 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-44页 |
| 致谢 | 第44页 |
