| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.3 小结 | 第14页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第14-17页 |
| 第2章 需求响应型接驳公交系统框架设计 | 第17-27页 |
| 2.1 需求响应型接驳公交的内涵 | 第17-20页 |
| 2.1.1 需求响应型接驳公交的定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 需求响应型接驳公交的特点 | 第18-20页 |
| 2.2 需求响应型接驳公交系统的组织流程 | 第20-22页 |
| 2.2.1 需求响应型接驳公交系统的组成 | 第20-22页 |
| 2.2.2 需求响应型接驳公交运营流程 | 第22页 |
| 2.3 需求响应型接驳公交车辆运行规则 | 第22-26页 |
| 2.3.1 车辆发车规则 | 第22-24页 |
| 2.3.2 车辆行驶规则 | 第24-25页 |
| 2.3.3 车辆路径更新规则 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 需求响应型接驳公交服务区域分析 | 第27-39页 |
| 3.1 需求响应型接驳公交适用区域特性分析 | 第27-30页 |
| 3.2 需求响应型接驳公交服务区域确定方法 | 第30-36页 |
| 3.2.1 需求响应型接驳公交服务区域半径的确定 | 第30-33页 |
| 3.2.2 服务区域宽度的确定 | 第33-36页 |
| 3.3 需求响应型接驳公交服务区域适用性评价 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 需求响应型接驳公交调度模型及算法设计 | 第39-55页 |
| 4.1 建模分析 | 第39-42页 |
| 4.1.1 问题描述与模型假设 | 第39页 |
| 4.1.2 建模思路 | 第39-41页 |
| 4.1.3 模型参数 | 第41-42页 |
| 4.2 需求响应型接驳公交两阶段调度模型的建立 | 第42-46页 |
| 4.2.1 第一阶段静态调度模型 | 第42-44页 |
| 4.2.2 第二阶段动态调度模型 | 第44-46页 |
| 4.3 需求响应型接驳公交两阶段调度模型求解算法 | 第46-53页 |
| 4.3.1 求解思路与算法选取 | 第46-47页 |
| 4.3.2 第一阶段静态调度模型求解算法设计 | 第47-51页 |
| 4.3.3 第二阶段动态调度模型求解算法设计 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第5章 实例仿真 | 第55-77页 |
| 5.1 研究区域概述 | 第55-56页 |
| 5.2 长春市需求响应型接驳公交使用意向调查 | 第56-61页 |
| 5.2.1 调查区域内居民出行接驳现状 | 第56-59页 |
| 5.2.2 调查区域内不同类型乘客使用意向分析 | 第59-61页 |
| 5.3 长春市需求响应型接驳公交服务区域分析 | 第61-67页 |
| 5.3.1 长春市需求响应型接驳公交服务区域确定 | 第61-65页 |
| 5.3.2 长春市需求响应型接驳公交服务区域适用性评价 | 第65-67页 |
| 5.4 长春市需求响应型接驳公交调度仿真 | 第67-76页 |
| 5.4.1 两阶段调度模型参数标定 | 第67-68页 |
| 5.4.2 两阶段调度模型仿真分析 | 第68-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 总结 | 第77页 |
| 6.2 展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-85页 |
| 附录 | 第85-87页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |