| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 液压混合动力课题的研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外液压混合动力汽车的研究和发展现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外液压混合动力汽车研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内液压混合动力汽车研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 混联式液压混合动力汽车传动方案与参数匹配 | 第16-25页 |
| 2.1 混联式液压混合动力汽车构型及工作模式分析 | 第16-18页 |
| 2.1.1 混联式液压混合动力汽车构型分析 | 第16-17页 |
| 2.1.2 混联式液压混合动力汽车工作模式分析 | 第17-18页 |
| 2.2 混联式液压混合动力汽车参数匹配 | 第18-24页 |
| 2.2.1 初始条件 | 第19-20页 |
| 2.2.2 液压泵/马达选型 | 第20-21页 |
| 2.2.3 液压泵选型 | 第21-22页 |
| 2.2.4 蓄能器选型 | 第22-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 混联式液压混合动力汽车建模 | 第25-33页 |
| 3.1 整车模型概述 | 第25页 |
| 3.2 混合动力系统关键部件建模 | 第25-31页 |
| 3.2.1 驾驶员模型 | 第25-28页 |
| 3.2.2 发动机模型 | 第28-29页 |
| 3.2.3 液压蓄能器模型 | 第29页 |
| 3.2.4 液压泵/马达模型 | 第29-30页 |
| 3.2.5 车辆模型 | 第30-31页 |
| 3.3 控制器模型 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小节 | 第32-33页 |
| 第4章 混联式液压混合动力汽车能量利用策略 | 第33-51页 |
| 4.1 能量利用策略分析 | 第33-35页 |
| 4.1.1 逻辑门限控制策略 | 第33-34页 |
| 4.1.2 基于最优控制理论的控制策略 | 第34-35页 |
| 4.1.3 基于智能控制理论的控制策略 | 第35页 |
| 4.2 混联式液压混合动力汽车能量利用策略 | 第35-42页 |
| 4.2.1 循环工况的选取与分析 | 第35-36页 |
| 4.2.2 发动机最优工作区确定 | 第36-38页 |
| 4.2.3 基于发动机最优工作区的逻辑门限控制策略 | 第38-42页 |
| 4.3 能量控制策略建模 | 第42-44页 |
| 4.4 能量控制策略仿真分析 | 第44-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 混联式液压混合动力汽车制动能量回收策略 | 第51-64页 |
| 5.1 制动能量回收策略分析 | 第51-52页 |
| 5.1.1 并行复合制动控制策略 | 第51页 |
| 5.1.2 线控复合制动系统控制策略 | 第51-52页 |
| 5.2 基于线控复合制动系统的最优能量回收策略 | 第52-57页 |
| 5.2.1 线控复合制动系统 | 第52页 |
| 5.2.2 制动特性分析 | 第52-54页 |
| 5.2.3 最优能量回收算法 | 第54-57页 |
| 5.3 制动能量回收策略建模 | 第57-58页 |
| 5.4 制动能量回收策略仿真分析 | 第58-63页 |
| 5.5 本章小节 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |