| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·课题研究背景及来源 | 第10-12页 |
| ·车身轻量化的研究目的及现状 | 第10-11页 |
| ·钢铝一体化车身框架结构的研究意义及现状 | 第11-12页 |
| ·概念设计与CAE技术 | 第12-15页 |
| ·概念开发阶段分析研究的意义 | 第12-14页 |
| ·CAE技术在概念开发阶段的应用 | 第14-15页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| ·本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 薄壁构件有限元碰撞仿真及实验 | 第18-32页 |
| ·车身框架及薄壁构件碰撞的有限元仿真理论 | 第18-24页 |
| ·有限元求解控制方程 | 第18-20页 |
| ·时间积分 | 第20-21页 |
| ·Belytschko－Tsay薄壳单元 | 第21-22页 |
| ·沙漏控制 | 第22-24页 |
| ·单面接触算法 | 第24页 |
| ·薄壁构件碰撞仿真试验 | 第24-28页 |
| ·薄壁构件台车碰撞试验 | 第28-31页 |
| ·台车碰撞试验设计 | 第28-30页 |
| ·薄壁梁台车碰撞试验与结果分析 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 钢铝混合车身框架抗撞性评价方法与指标研究 | 第32-42页 |
| ·从车身角度研究框架结构需要满足的抗撞性能 | 第32-34页 |
| ·不同方向一定碰撞速度下对框架碰撞性能的要求 | 第32-34页 |
| ·一定位移压迫下对框架抗撞性的要求 | 第34页 |
| ·车身框架抗撞性评价方法及评价指标的研究 | 第34-41页 |
| ·不同方向碰撞的抗撞性评价方法及指标研究 | 第35-39页 |
| ·一定位移压迫下抗撞性评价 | 第39-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于概念开发阶段的全钢车身框架正面碰撞仿真分析 | 第42-56页 |
| ·车身框架有限元模型的建立 | 第42-45页 |
| ·车身框架碰撞有限元模型及网格划分要求 | 第42-43页 |
| ·焊点结构 | 第43-45页 |
| ·仿真过程参数设置及控制 | 第45-47页 |
| ·正面100%碰撞仿真结果分析 | 第47-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 基于正面碰撞的车身框架钢铝匹配规律研究 | 第56-71页 |
| ·前部主要吸能部件的材料变化对其正面抗撞性的影响分析 | 第57-59页 |
| ·基于正面碰撞的钢铝一体化车身框架优选方案分析 | 第59-64页 |
| ·优选方案仿真优化分析 | 第64-67页 |
| ·优化前后结果对比分析 | 第67-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附件 | 第79页 |