| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第7-8页 |
| 1.2 研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.2.3 国内外研究现状小结 | 第10-11页 |
| 1.3 研究方法及内容 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第11页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 第2章 我国机动车保险及网约车保险概述 | 第12-14页 |
| 2.1 我国机动车保险简介 | 第12页 |
| 2.2 我国网约车保险简介 | 第12-14页 |
| 2.2.1 网约车保险介绍 | 第12-13页 |
| 2.2.2 网约车与传统巡游出租车保险情况之区别 | 第13-14页 |
| 第3章 我国网约车保险理赔之现状及问题 | 第14-21页 |
| 3.1 我国网约车保险理赔之现状 | 第14-17页 |
| 3.1.1 保险公司以非运营性质的保险合同为由拒绝理赔 | 第14-15页 |
| 3.1.2 保险公司的理赔风险极大增加 | 第15-16页 |
| 3.1.3 部分网约车司机存在与乘客合谋骗保的情况 | 第16页 |
| 3.1.4 网约车保险产品仍处于试用阶段 | 第16-17页 |
| 3.2 我国网约车保险理赔之问题 | 第17-21页 |
| 3.2.1 网约车平台单程投保不规范 | 第17页 |
| 3.2.2 受损乘客的直接请求权无明确法律依据 | 第17-19页 |
| 3.2.3 道路交通事故社会救助基金追偿对象不明 | 第19-21页 |
| 第4章 美国相关经验借鉴 | 第21-23页 |
| 4.1 美国网约车保险简介 | 第21-22页 |
| 4.2 对我国的启示 | 第22-23页 |
| 第5章 我国网约车乘客受损保险理赔问题的解决方案 | 第23-30页 |
| 5.1 通过完善网约车驾驶员证申请条件的方式规范平台投保行为 | 第23页 |
| 5.2 赋予网约车受损乘客直接请求权 | 第23-24页 |
| 5.2.1 赋予受损乘客直接请求权的理论依据 | 第23-24页 |
| 5.2.2 赋予受损乘客直接请求权的具体措施 | 第24页 |
| 5.3 与道路交通事故社会救助基金建立合作关系 | 第24-28页 |
| 5.3.1 与救助基金合作的理论依据 | 第24-25页 |
| 5.3.2 与救助基金合作的具体措施 | 第25-26页 |
| 5.3.3 完善救助基金的追偿对象 | 第26-28页 |
| 5.4 其他具有实践意义的解决方案 | 第28-30页 |
| 5.4.1 为约车频率较高的乘客提供短期交通工具意外险 | 第28-29页 |
| 5.4.2 网约车平台对乘客进行实名制管理 | 第29-30页 |
| 结论 | 第30-31页 |
| 致谢 | 第31-32页 |
| 参考文献 | 第32-33页 |
