关于高速列车晃车评价方法的研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第14-15页 |
| 第2章 晃车评价方法 | 第15-26页 |
| 2.1 车辆平稳性测定以及评定方法 | 第15-23页 |
| 2.1.1 平稳性的测定 | 第15-17页 |
| 2.1.2 平稳性的评价方法 | 第17页 |
| 2.1.3 常见的平稳性及舒适度指标 | 第17-23页 |
| 2.2 人体感觉 | 第23页 |
| 2.3 添乘仪、轨检车的测量值 | 第23-24页 |
| 2.4 经验指标 | 第24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 蛇形运动 | 第26-32页 |
| 3.1 自由轮对的蛇行 | 第26-28页 |
| 3.2 刚性转向架蛇行 | 第28-30页 |
| 3.3 车体蛇行运动 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 基于车体位移振幅的晃车评价方法 | 第32-45页 |
| 4.1 晃车位移振幅算法 | 第32-33页 |
| 4.2 振动信号的采样频率设计 | 第33-34页 |
| 4.3 低通滤波器设计及其滤波结果 | 第34-37页 |
| 4.4 长序列分段的窗宽和步长选择 | 第37-38页 |
| 4.5 Hankel-SVD方法及其处理结果 | 第38-41页 |
| 4.5.1 引言 | 第38-39页 |
| 4.5.2 Hankel矩阵构造 | 第39页 |
| 4.5.3 SVD理论 | 第39-40页 |
| 4.5.4 Hankel-SVD处理结果 | 第40-41页 |
| 4.6 窗函数选择及其主频幅值的提取 | 第41-43页 |
| 4.7 位移振幅计算结果及其与平稳性指标的对比 | 第43-44页 |
| 4.8 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 算法验证实测数据分析 | 第45-67页 |
| 5.1 仿真验证平稳性指标的不足 | 第45-49页 |
| 5.1.1 不同窗宽对平稳性指标计算结果的影响 | 第45-47页 |
| 5.1.2 相位对平稳性指标计算结果的影响 | 第47-49页 |
| 5.2 算法验证 | 第49-52页 |
| 5.3 晃车试验数据分析 | 第52-65页 |
| 5.3.1 车体位移振幅的车辆晃车评定 | 第53-54页 |
| 5.3.2 正常运行状态分析 | 第54-58页 |
| 5.3.3 匀减速失稳状态分析 | 第58-59页 |
| 5.3.4 高速过曲线失稳状态分析 | 第59-61页 |
| 5.3.5 严重失稳状态分析 | 第61-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 总结 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第73-74页 |
| 附录1 | 第74-76页 |
| 附录2 | 第76页 |
