| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题的研究背景和研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 深基坑特点 | 第10-11页 |
| 1.4 研究内容和研究方法 | 第11-13页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第12页 |
| 1.4.3 研究思路 | 第12-13页 |
| 第2章 工程概况 | 第13-18页 |
| 2.1 温阳路地铁车站主体工程基本情况 | 第13页 |
| 2.2 车站周边环境 | 第13-14页 |
| 2.3 气候条件 | 第14-15页 |
| 2.4 工程地质条件 | 第15-16页 |
| 2.5 水文地质条件 | 第16-18页 |
| 第3章 温阳路车站主体工程监测方案 | 第18-30页 |
| 3.1 监控量测的原则 | 第18页 |
| 3.2 各项目监测方案 | 第18-29页 |
| 3.2.1 地表沉降监测方案 | 第18-22页 |
| 3.2.2 地下管线项目监测方案 | 第22-23页 |
| 3.2.3 围护桩结构位移项目监测方案 | 第23-25页 |
| 3.2.4 支护结构倾斜监测方案 | 第25-28页 |
| 3.2.5 钢支撑项目监测方案 | 第28页 |
| 3.2.6 地下水位监测 | 第28-29页 |
| 3.3 各项监测项目控制值 | 第29-30页 |
| 第4章 现场监测数据分析 | 第30-39页 |
| 4.1 施工监测数据的选取 | 第30-31页 |
| 4.2 各项监测数据分析 | 第31-37页 |
| 4.2.1 桩体水平位移监测数据 | 第31-33页 |
| 4.2.2 桩体垂直位移监测数据 | 第33-34页 |
| 4.2.3 地表沉降监测数据 | 第34-36页 |
| 4.2.4 钢支撑轴力监测数据 | 第36-37页 |
| 4.3 支护结构的变形特点 | 第37-38页 |
| 4.4 支护结构变形计算 | 第38页 |
| 4.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第5章 温阳路西车站基坑FLAC3D模型的建立及其稳定性分析 | 第39-72页 |
| 5.1 温阳路西车站基坑模型 | 第39-42页 |
| 5.1.1 模型材料的选取 | 第39-40页 |
| 5.1.2 温阳路西车站基坑模型的建立 | 第40-42页 |
| 5.1.3 模型计算的条件设定 | 第42页 |
| 5.2 验证模型可靠性 | 第42-52页 |
| 5.2.1 桩体水平位移数据对比 | 第42-49页 |
| 5.2.2 桩顶垂直位移数据对比 | 第49-50页 |
| 5.2.3 地表沉降数据对比 | 第50-51页 |
| 5.2.4 钢支撑轴力数据对比 | 第51-52页 |
| 5.3 不同嵌固深度方案的对比 | 第52-71页 |
| 5.3.1 方案一(21米桩长方案) | 第52-57页 |
| 5.3.2 方案二(25米桩长方案) | 第57-61页 |
| 5.3.3 方案三(27米桩长方案) | 第61-65页 |
| 5.3.4 方案四(29米桩长方案) | 第65-68页 |
| 5.3.5 方案五(31米桩长方案) | 第68页 |
| 5.3.6 方案之间的对比 | 第68-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 结论 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 附录一: 温阳路西车站FLAC3D建模命令流 | 第77-83页 |