摘要 | 第4-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-20页 |
1.1 研究的背景 | 第11-12页 |
1.2 研究的目的和意义 | 第12-13页 |
1.2.1 研究目的 | 第12页 |
1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.3 国内外研究现状 | 第13-19页 |
1.3.1 道路交通模式相关研究 | 第13-17页 |
1.3.2 生态社区相关研究 | 第17-19页 |
1.4 相关概念的内涵与界定 | 第19-20页 |
第2章 我国城市社区内部交通发展背景研究 | 第20-28页 |
2.1 我国城市社区内部交通发展历程 | 第20-23页 |
2.1.1 仿邻里单位及行列式交通模式 | 第20-21页 |
2.1.2 邻里改良式交通模式 | 第21-22页 |
2.1.3 多元化发展的交通模式 | 第22-23页 |
2.1.4 推动社区交通模式发展的动力因素 | 第23页 |
2.2 我国城市社区内部交通发展现状 | 第23-28页 |
2.2.1 功能特征 | 第23-24页 |
2.2.2 模式与形态 | 第24-25页 |
2.2.3 存在的主要问题 | 第25-28页 |
第3章 西宁市城市道路交通模式现状 | 第28-42页 |
3.1 西宁市城市空间形态 | 第28页 |
3.2 居民出行调查 | 第28-29页 |
3.2.1 调查方法与地点 | 第28-29页 |
3.2.2 样本容量和调查内容 | 第29页 |
3.3 西宁市城市居民出行特征分析 | 第29-37页 |
3.3.1 出行方式特征分析 | 第29-31页 |
3.3.2 出行目的特征分析 | 第31-32页 |
3.3.3 出行时耗 | 第32-33页 |
3.3.4 出行距离及其分布 | 第33-34页 |
3.3.5 出行时辰分布及高峰小时 | 第34-35页 |
3.3.6 出行空间分布 | 第35-37页 |
3.4 西宁市城市道路交通现状 | 第37-40页 |
3.4.1 存在的问题 | 第37-39页 |
3.4.2 发展对策 | 第39-40页 |
3.5 生态社区道路交通现状 | 第40-42页 |
第4章 典型案例研究与总结 | 第42-48页 |
4.1 中新天津生态城 | 第42-43页 |
4.2 深圳万科四季花城 | 第43-44页 |
4.3 香港将军澳新都城 | 第44-46页 |
4.4 总结 | 第46-48页 |
4.4.1 案例借鉴 | 第46页 |
4.4.2 思考 | 第46-48页 |
第5章 适宜的生态社区交通模式探讨 | 第48-56页 |
5.1 生态社区建设 | 第48页 |
5.2 生态社区道路交通建设的要素 | 第48-49页 |
5.2.1 注重社区、街区的尺寸 | 第48-49页 |
5.2.2 注重社区的空间特征 | 第49页 |
5.2.3 注重人行道与自行车道的建设 | 第49页 |
5.2.4 注重机动车通行 | 第49页 |
5.2.5 注重交通管理 | 第49页 |
5.3 生态社区道路交通设计内容与策略 | 第49-51页 |
5.4 适宜的生态社区交通模式研究 | 第51-56页 |
5.4.1 方格网 | 第51-53页 |
5.4.2 环路 | 第53-54页 |
5.4.3 尽端路 | 第54-56页 |
第6章 工程实践——西宁市城西区虎台片区道路交通规划设计 | 第56-70页 |
6.1 区位与开发建设现状条件分析 | 第56-60页 |
6.1.1 开发所具备的优势 | 第57-58页 |
6.1.2 与上位规划的衔接 | 第58-60页 |
6.2 现状综合交通分析 | 第60-62页 |
6.3 新交通模式的运用--道路交通规划设计 | 第62-69页 |
6.3.1 路网结构布置 | 第62-64页 |
6.3.2 道路交叉口设计 | 第64-65页 |
6.3.3 公共交通规划设计 | 第65-66页 |
6.3.4 轨道交通规划设计 | 第66-67页 |
6.3.5 静态交通规划设计 | 第67-68页 |
6.3.6 慢行交通规划设计 | 第68-69页 |
6.4 小结 | 第69-70页 |
第7章 结论与展望 | 第70-72页 |
7.1 本论文的主要研究结论 | 第70-71页 |
7.2 展望 | 第71-72页 |
参考文献 | 第72-75页 |
致谢 | 第75-76页 |
作者简介 | 第76页 |