基于精益六西格玛的汽车零部件生产系统优化与仿真
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文的研究内容和技术路线 | 第13-14页 |
| 1.3.1 论文的研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 精益六西格玛体系 | 第15-21页 |
| 2.1 精益生产 | 第15-17页 |
| 2.1.1 精益生产的起源与发展 | 第15页 |
| 2.1.2 精益生产的特点 | 第15-16页 |
| 2.1.3 精益生产的工具 | 第16-17页 |
| 2.2 六西格玛管理理论 | 第17-19页 |
| 2.2.1 六西格玛的起源与发展 | 第17页 |
| 2.2.2 六西格玛的内涵 | 第17-18页 |
| 2.2.3 六西格玛的实施流程 | 第18-19页 |
| 2.3 精益六西格玛理论 | 第19-20页 |
| 2.3.1 精益六西格玛的内涵 | 第19页 |
| 2.3.2 精益六西格玛的实施流程 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 A公司精益六西格玛改善研究 | 第21-51页 |
| 3.1 A公司现状分析 | 第21-25页 |
| 3.1.1 A公司简介 | 第21-22页 |
| 3.1.2 A公司经营现状 | 第22-24页 |
| 3.1.3 A公司精益六西格玛实施基础 | 第24-25页 |
| 3.2 定义阶段（D） | 第25-28页 |
| 3.2.1 确定顾客关键需求 | 第25-26页 |
| 3.2.2 确定项目范围 | 第26-27页 |
| 3.2.3 确定项目目标 | 第27-28页 |
| 3.3 测量阶段（M） | 第28-30页 |
| 3.3.1 测量工序工时 | 第28-29页 |
| 3.3.2 现状价值流图 | 第29页 |
| 3.3.3 工序废品率统计 | 第29-30页 |
| 3.4 分析阶段（A） | 第30-39页 |
| 3.4.1 产品工艺流程分析 | 第30-33页 |
| 3.4.2 生产线平衡分析 | 第33-36页 |
| 3.4.3 影响废品率的原因分析 | 第36-39页 |
| 3.5 改进阶段（I） | 第39-49页 |
| 3.5.1 工艺流程优化 | 第39-41页 |
| 3.5.2 生产线平衡优化 | 第41-45页 |
| 3.5.3 快速换模 | 第45-47页 |
| 3.5.4 员工多技能培训 | 第47-48页 |
| 3.5.5 规范性文件的制定与推广 | 第48页 |
| 3.5.6 防呆措施 | 第48-49页 |
| 3.5.7 混合拉动系统 | 第49页 |
| 3.6 控制阶段（C） | 第49-50页 |
| 3.7 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 基于Flexsim的生产系统仿真 | 第51-64页 |
| 4.1 Flexsim软件介绍 | 第51-52页 |
| 4.2 改善前生产系统仿真 | 第52-60页 |
| 4.2.1 改善前生产系统仿真模型设计 | 第52-57页 |
| 4.2.2 模型可靠性验证 | 第57-59页 |
| 4.2.3 仿真运行结果分析 | 第59-60页 |
| 4.3 改善后生产系统仿真 | 第60-62页 |
| 4.3.1 改善后生产系统仿真模型设计 | 第60-61页 |
| 4.3.2 仿真运行结果分析 | 第61-62页 |
| 4.4 改善前后生产系统仿真结果对比与分析 | 第62-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 全文总结 | 第64页 |
| 5.2 研究展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录 | 第70-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第72页 |
