城市轨道交通线路多车站协同限流方法研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 客流拥挤研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 流量限制研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第18-19页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第19-20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 城市轨道交通网络客流特征及分配 | 第21-40页 |
| 2.1 城市轨道交通网络客流特征 | 第21-26页 |
| 2.1.1 车站客流特征 | 第21-23页 |
| 2.1.2 线路客流特征 | 第23-25页 |
| 2.1.3 网络客流特征 | 第25-26页 |
| 2.2 城市轨道交通客流分配影响因素分析 | 第26-31页 |
| 2.2.1 乘客出行特征因素 | 第26-27页 |
| 2.2.2 乘客社会经济特征 | 第27-28页 |
| 2.2.3 轨道交通网络因素 | 第28-30页 |
| 2.2.4 动态演变影响因素 | 第30-31页 |
| 2.3 城市轨道交通客流分配模型及算法 | 第31-39页 |
| 2.3.1 轨道交通均衡流量分配模型及算法 | 第31-36页 |
| 2.3.2 随机平衡客流分配模型及算法 | 第36-37页 |
| 2.3.3 随机路径选择Logit模型及算法 | 第37-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 城市轨道交通客流拥挤传播机理 | 第40-53页 |
| 3.1 城市轨道交通客流拥挤含义 | 第40-42页 |
| 3.2 路网客流拥挤成因及特征 | 第42-44页 |
| 3.2.1 客流拥挤成因 | 第42-43页 |
| 3.2.2 客流拥挤特征 | 第43-44页 |
| 3.3 客流拥挤传播规律 | 第44-46页 |
| 3.4 客流拥挤传播影响系数及拥挤控制 | 第46-52页 |
| 3.4.1 客流拥挤传播的影响 | 第47-49页 |
| 3.4.2 客流拥挤传播影响系数 | 第49-50页 |
| 3.4.3 客流拥挤控制 | 第50-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 城市轨道交通线路多车站协同限流模型及求解 | 第53-65页 |
| 4.1 城市轨道交通流量限制的原则 | 第53-54页 |
| 4.2 流量限制触发条件 | 第54-57页 |
| 4.2.1 流量限制触发指标的选取 | 第54-55页 |
| 4.2.2 流量限制触发指标的计算 | 第55-57页 |
| 4.3 协同限流模型及其求解方法 | 第57-62页 |
| 4.3.1 模型条件假设 | 第57-58页 |
| 4.3.2 模型的建立 | 第58-61页 |
| 4.3.3 模型的求解 | 第61-62页 |
| 4.4 限流方案的生成 | 第62-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 成都地铁1号线多车站协同限流实例分析 | 第65-82页 |
| 5.1 成都地铁1号线概述 | 第65-67页 |
| 5.2 流量限制触发指标计算 | 第67-68页 |
| 5.3 模型参数分析 | 第68-75页 |
| 5.4 模型求解及限流效果分析 | 第75-81页 |
| 5.4.1 模型求解结果 | 第75-77页 |
| 5.4.2 限流效果分析 | 第77-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论与展望 | 第82-84页 |
| 结论 | 第82-83页 |
| 展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 附录1 | 第90-91页 |
| 附录2 | 第91-94页 |
| 附录3 | 第94-102页 |
| 附录4 | 第102-104页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第104页 |
