| 摘要 | 第2-3页 |
| ABSTRACT | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8页 |
| 1.2 研究目标与思路 | 第8-9页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第8页 |
| 1.2.2 研究思路 | 第8-9页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第9-10页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第9页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第9-10页 |
| 1.4 可能的创新与不足 | 第10-11页 |
| 1.4.1 可能的创新 | 第10页 |
| 1.4.2 主要不足之处 | 第10-11页 |
| 2 研究理论基础 | 第11-22页 |
| 2.1 相关概念 | 第11-13页 |
| 2.1.1 产业集群 | 第11页 |
| 2.1.2 产业竞争力 | 第11-12页 |
| 2.1.3 船舶产业竞争力 | 第12页 |
| 2.1.4 政府职能 | 第12-13页 |
| 2.2 相关文献综述 | 第13-22页 |
| 2.2.1 国外相关研究 | 第13-15页 |
| 2.2.1.1 关于产业集群的研究 | 第13页 |
| 2.2.1.2 关于产业竞争力的研究 | 第13-14页 |
| 2.2.1.3 产业集群发展中的政府作用 | 第14-15页 |
| 2.2.2 国内相关研究 | 第15-21页 |
| 2.2.2.1 关于产业集群的研究 | 第15-16页 |
| 2.2.2.2 关于产业竞争力的研究 | 第16-18页 |
| 2.2.2.3 关于产业集群发展中地方政府作用的研究 | 第18-19页 |
| 2.2.2.4 关于提升船舶产业竞争力中政府作用的研究 | 第19-21页 |
| 2.2.3 文献述评 | 第21-22页 |
| 3 提升船舶产业竞争力中地方政府作用 | 第22-30页 |
| 3.1 地方政府介入船舶产业竞争力提升的动因 | 第22-23页 |
| 3.1.1 地方政府介入符合船舶产业自身的特点 | 第22页 |
| 3.1.2 地方政府介入可以改善“市场失灵” | 第22页 |
| 3.1.3 地方政府介入可以提供必需的公共物品 | 第22-23页 |
| 3.2 地方政府与提升船舶产业竞争力的关系 | 第23-27页 |
| 3.2.1 影响船舶产业竞争力的因素 | 第23-25页 |
| 3.2.2 区域船舶产业竞争力评价 | 第25-27页 |
| 3.2.3 地方政府与船舶产业竞争力的关系 | 第27页 |
| 3.3 地方政府在提升船舶产业竞争力中的主要作用分析 | 第27-30页 |
| 3.3.1 经济调节作用 | 第28页 |
| 3.3.2 社会管理作用 | 第28-29页 |
| 3.3.3 监督管理作用 | 第29页 |
| 3.3.4 公共服务作用 | 第29-30页 |
| 4 仪征市船舶竞争力及政府作用分析 | 第30-40页 |
| 4.1 仪征市船舶产业发展现状及特征 | 第30-32页 |
| 4.1.1 良好的区位优势 | 第30页 |
| 4.1.2 优越的自然条件 | 第30-31页 |
| 4.1.3 丰富的人力资源 | 第31-32页 |
| 4.1.4 核心的龙头企业 | 第32页 |
| 4.2 仪征市船舶产业竞争力评价的实证研究 | 第32-35页 |
| 4.2.1 问卷调查及访谈 | 第32-34页 |
| 4.2.2 GEM量化 | 第34-35页 |
| 4.2.3 评价结果 | 第35页 |
| 4.3 仪征市船舶产业面临的主要问题 | 第35-36页 |
| 4.3.1 国内外市场需求低迷引起的“接单难”和“交船难”问题 | 第35页 |
| 4.3.2 融资体系缺陷带来的“融资难”困境 | 第35页 |
| 4.3.3 船型结构单一造成的结构性“产能过剩” | 第35-36页 |
| 4.4 仪征市提升船舶产业竞争力中地方政府的作用及不足 | 第36-40页 |
| 4.4.1 仪征市船舶产业竞争力提升中地方政府的作用 | 第36-38页 |
| 4.4.2 仪征市船舶产业竞争力提升中地方政府的不足 | 第38-40页 |
| 5 国内外提升船舶产业竞争力中政府作用及启示 | 第40-49页 |
| 5.1 国外案例 | 第41-44页 |
| 5.1.1 日本船舶产业发展政府作用的研究 | 第41-42页 |
| 5.1.1.1 日本船舶产业发展概况 | 第41页 |
| 5.1.1.2 日本船舶产业发展中政府作用的主要特点 | 第41-42页 |
| 5.1.2 韩国船舶产业发展中政府作用的研究 | 第42-43页 |
| 5.1.2.1 韩国船舶产业发展概况 | 第42-43页 |
| 5.1.2.2 韩国船舶产业发展中政府作用的主要特点 | 第43页 |
| 5.1.3 国外船舶产业发展中政府作用的经验借鉴 | 第43-44页 |
| 5.2 国内案例 | 第44-47页 |
| 5.2.1 长三角船舶产业中地方政府的作用研究 | 第44-46页 |
| 5.2.1.1 长三角船舶产业发展现状 | 第44-45页 |
| 5.2.1.2 长三角船舶产业发展中地方政府作用的主要特点 | 第45-46页 |
| 5.2.2 靖江市船舶产业发展中地方政府作用的研究 | 第46-47页 |
| 5.2.2.1 靖江市船舶产业发展现状 | 第46页 |
| 5.2.2.2 靖江市船舶产业发展中地方政府作用的主要特点 | 第46-47页 |
| 5.2.3 国内船舶产业发展中地方政府作用的经验借鉴 | 第47页 |
| 5.3 对仪征市船舶产业竞争力提升中地方政府作用的启示 | 第47-49页 |
| 6 相关对策与建议 | 第49-52页 |
| 6.1 合理配置资源 | 第49页 |
| 6.2 优化资本环境 | 第49-50页 |
| 6.3 加快产城融合 | 第50页 |
| 6.4 拓展产业链 | 第50页 |
| 6.5 塑造区域产业集群品牌 | 第50-51页 |
| 6.6 培育行业协会 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 附录 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
