基于基准坐标系的动车组车体装配误差优化控制研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题的来源及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 装配误差控制方法介绍 | 第10-11页 |
| 1.3 车体装配误差控制的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外装配误差控制的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内装配误差控制的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 论文研究目的及意义 | 第13页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 影响动车组车体装配误差因素分析 | 第15-29页 |
| 2.1 车体装配过程误差来源 | 第15-18页 |
| 2.1.1 车体装配过程几何误差来源 | 第16-17页 |
| 2.1.2 车体装配过程热变形误差来源 | 第17-18页 |
| 2.2 车体装配工艺流程 | 第18-28页 |
| 2.2.1 侧墙装配工艺流程 | 第19-22页 |
| 2.2.2 底架装配工艺流程 | 第22-25页 |
| 2.2.3 车顶装配工艺流程 | 第25-27页 |
| 2.2.4 车体总装配工艺流程 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 动车组车体装配过程几何误差分析 | 第29-42页 |
| 3.1 装配过程几何误差来源 | 第29页 |
| 3.2 建立基准坐标系统 | 第29-36页 |
| 3.2.1 预备知识 | 第29-30页 |
| 3.2.2 定义坐标系 | 第30-32页 |
| 3.2.3 建立动车组车体装配坐标系统模型 | 第32-33页 |
| 3.2.4 动车组车体坐标系变换分析 | 第33-36页 |
| 3.3 装配过程几何误差建模 | 第36-40页 |
| 3.3.1 基准误差参数求解 | 第36-39页 |
| 3.3.2 基准误差求解模型 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 动车组车体装配过程热变形误差分析 | 第42-62页 |
| 4.1 焊接变形机理及研究对象 | 第42-46页 |
| 4.1.1 焊接变形机理 | 第42-43页 |
| 4.1.2 焊接变形研究对象 | 第43-44页 |
| 4.1.3 材料及性能参数 | 第44-46页 |
| 4.2 车体焊接变形分析及焊接变形建模 | 第46-50页 |
| 4.2.1 对接接头焊接变形 | 第46-47页 |
| 4.2.2 建立对接接头焊接变形分析模型 | 第47-48页 |
| 4.2.3 搭接接头焊接变形 | 第48-49页 |
| 4.2.4 建立搭接接头焊接变形分析模型 | 第49-50页 |
| 4.3 车体焊接变形仿真及热变形误差分析 | 第50-61页 |
| 4.3.1 针对焊接接头焊接变形的仿真分析 | 第50-56页 |
| 4.3.2 车体热变形误差分析 | 第56-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 动车组车体装配误差优化控制分析 | 第62-77页 |
| 5.1 基于PERT图的车体装配关系分析 | 第62-64页 |
| 5.1.1 PERT图 | 第62页 |
| 5.1.2 装配关系矩阵分析 | 第62-64页 |
| 5.2 车体装配误差积累控制分析 | 第64-66页 |
| 5.3 车体装配误差实例仿真分析 | 第66-76页 |
| 5.3.1 基于PERT图的车体装配关系分析 | 第66-70页 |
| 5.3.2 车体装配误差合成分析 | 第70-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第83页 |
