| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第17-35页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-31页 |
| 1.2.1 面向路段运行管理的检测器布设 | 第19-20页 |
| 1.2.2 关键路段辨识方法 | 第20-21页 |
| 1.2.3 面向路网运行管理的传感器布设 | 第21-30页 |
| 1.2.4 移动传感器布局研究 | 第30-31页 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 | 第31-34页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第31-32页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第32-34页 |
| 1.4 论文研究框架结构 | 第34-35页 |
| 2 路网运行监测要素及多源监测装备适应性分析 | 第35-45页 |
| 2.1 路网运行监测要素分析 | 第35-36页 |
| 2.2 固定型传感技术 | 第36-40页 |
| 2.2.1 点检测器 | 第36-38页 |
| 2.2.2 点到点传感器 | 第38-40页 |
| 2.3 移动型传感技术 | 第40-42页 |
| 2.4 多源异构监测装备适用性分析 | 第42-43页 |
| 2.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 3 均衡配流条件下路网关键路段集辨识模型 | 第45-71页 |
| 3.1 概述 | 第45-46页 |
| 3.2 问题描述和符号定义 | 第46-50页 |
| 3.2.1 问题描述 | 第46-47页 |
| 3.2.2 模型处理过程 | 第47-48页 |
| 3.2.3 符号定义 | 第48-50页 |
| 3.3 基于失效概率分布的关键路段集辨识模型 | 第50-53页 |
| 3.3.1 基于K-短路径均衡分配的路段重要度评估模型 | 第50-52页 |
| 3.3.2 基于失效概率分布的关键路段集辨识模型 | 第52-53页 |
| 3.4 基于路段能力可恢复性的关键路段集辨识模型 | 第53-57页 |
| 3.5 数值算例 | 第57-70页 |
| 3.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 4 面向路网可观可控性的DSRC网设计模型 | 第71-97页 |
| 4.1 概述 | 第71-72页 |
| 4.2 路网可观性、可控性模型 | 第72-87页 |
| 4.2.1 符号表述 | 第72-74页 |
| 4.2.2 问题描述及假设 | 第74-77页 |
| 4.2.3 路网可观性、可控性的一般模型 | 第77-81页 |
| 4.2.4 路网可观性模型 | 第81-85页 |
| 4.2.5 路网可控性模型 | 第85-87页 |
| 4.3 基于可观性、可控性的DSRC网设计模型及求解 | 第87-89页 |
| 4.3.1 基于可观性、可控性的DSRC网设计模型 | 第87-88页 |
| 4.3.2 模型求解 | 第88-89页 |
| 4.4 数值算例 | 第89-94页 |
| 4.5 本章小结 | 第94-97页 |
| 5 面向网络运行状态检测的无人机动态路线规划模型 | 第97-121页 |
| 5.1 概述 | 第97-98页 |
| 5.2 时空网络的概念框架 | 第98-102页 |
| 5.3 模型描述 | 第102-107页 |
| 5.3.1 符号表述 | 第102-104页 |
| 5.3.2 时空网络的构建 | 第104-106页 |
| 5.3.3 模型描述 | 第106-107页 |
| 5.4 基于拉格朗日松弛的求解算法 | 第107-111页 |
| 5.4.1 检测器位置已知情况下的拉格朗日方程 | 第107-108页 |
| 5.4.2 检测器位置未知情况下拉格朗日方程 | 第108-110页 |
| 5.4.3 优化算法 | 第110-111页 |
| 5.5 数值算例 | 第111-119页 |
| 5.5.1 简单示例 | 第111-113页 |
| 5.5.2 中型路网示例 | 第113-116页 |
| 5.5.3 大型路网示例 | 第116-119页 |
| 5.6 本章小结 | 第119-121页 |
| 6 结论 | 第121-125页 |
| 6.1 研究总结与创新点 | 第121-123页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第123-125页 |
| 参考文献 | 第125-133页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第133-139页 |
| 学位论文数据集 | 第139页 |
