| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.3.1 交叉口冲突研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 行人-机动车干扰研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.3 国内外研究成果总结 | 第18页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第19-20页 |
| 2 交叉口处机动车及行人模型简介 | 第20-32页 |
| 2.1 经典机动车元胞自动机模型 | 第20-24页 |
| 2.1.1 Nasch模型 | 第20-22页 |
| 2.1.2 BML模型 | 第22-23页 |
| 2.1.3 ChSch模型 | 第23-24页 |
| 2.2 行人流模型 | 第24-29页 |
| 2.2.1 格子气模型 | 第24-26页 |
| 2.2.2 其他行人流模型 | 第26-28页 |
| 2.2.3 不同行人流模型的比较总结 | 第28-29页 |
| 2.3 机动车与行人混行的微观模型 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 两相位交叉口左转-直行机动车冲突模型 | 第32-46页 |
| 3.1 单冲突点左转-直行机动车冲突模型 | 第32-37页 |
| 3.1.1 单冲突点左转-直行机动车冲突规则 | 第32-34页 |
| 3.1.2 车辆更新规则 | 第34-35页 |
| 3.1.3 模拟结果及分析 | 第35-37页 |
| 3.2 双冲突点左转-直行机动车冲突模型 | 第37-44页 |
| 3.2.1 双冲突点左转-直行机动车冲突模型规则 | 第38-40页 |
| 3.2.2 模拟结果及分析 | 第40-42页 |
| 3.2.3 解析对比验证 | 第42-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-46页 |
| 4 两相位交叉口行人-机动车冲突模型 | 第46-64页 |
| 4.1 行人过街模型 | 第46-48页 |
| 4.1.1 行人过街特性分析 | 第46-47页 |
| 4.1.2 行人更新步骤 | 第47-48页 |
| 4.2 行人-机动车冲突模型 | 第48-52页 |
| 4.2.1 人-机干扰规则建立 | 第48-51页 |
| 4.2.2 人-机冲突模型建立 | 第51-52页 |
| 4.3 模拟结果及分析 | 第52-62页 |
| 4.3.1 行人到达率、机动车到达率对机动车流量的影响 | 第53-56页 |
| 4.3.2 行人到达率、机动车到达率对机动车出行时间的影响 | 第56-60页 |
| 4.3.3 行人干扰下的机动车时空图 | 第60-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 5 北京市典型交叉口实证分析 | 第64-73页 |
| 5.1 数据采集与分析 | 第64-67页 |
| 5.1.1 数据采集 | 第64-65页 |
| 5.1.2 数据分析 | 第65-67页 |
| 5.2 模型验证 | 第67-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 研究总结 | 第73-74页 |
| 6.2 研究展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79-81页 |
| 学位论文数据集 | 第81页 |