| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 动平衡检测技术的研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 动平衡技术研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 动平衡测试技术 | 第14-15页 |
| 1.2.3 柴油机曲轴系统动平衡研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 虚拟仪器技术 | 第17-20页 |
| 1.3.1 虚拟仪器发展进程 | 第17-18页 |
| 1.3.2 虚拟仪器的基本概念 | 第18-19页 |
| 1.3.3 Labview的介绍 | 第19-20页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第20-22页 |
| 第2章 船用柴油机曲轴机构不平衡振动分析 | 第22-43页 |
| 2.1 动平衡技术概述 | 第22-25页 |
| 2.1.1 基本概念 | 第22页 |
| 2.1.2 不平衡量引起的振动 | 第22-23页 |
| 2.1.3 刚性转子不平衡量的种类 | 第23-25页 |
| 2.2 转子不平衡的表达方式 | 第25-27页 |
| 2.3 曲轴连杆机构运动学分析 | 第27-32页 |
| 2.3.1 柴油机活塞的位移、速度、加速度 | 第28-30页 |
| 2.3.2 柴油机连杆的平面运动 | 第30-32页 |
| 2.4 曲轴连杆机构动力学分析 | 第32-37页 |
| 2.4.1 气体作用力 | 第32-33页 |
| 2.4.2 曲轴系统的惯性力 | 第33-37页 |
| 2.5 船用曲轴机构动平衡的方法 | 第37-43页 |
| 2.5.1 离心力及其形成力矩的平衡方法 | 第37-40页 |
| 2.5.2 往复惯性力及形成往复惯性力矩的平衡方法 | 第40-43页 |
| 第3章 船用柴油机曲轴机构现场动平衡测试 | 第43-63页 |
| 3.1 提取不平衡信号 | 第43-50页 |
| 3.1.1 转速的测量 | 第43-45页 |
| 3.1.2 不平衡信号的幅值和相位提取 | 第45-50页 |
| 3.2 不平衡校正机构 | 第50-53页 |
| 3.3 基于影响系数法的现场动平衡策略 | 第53-55页 |
| 3.4 现场动平衡系统的硬件设计 | 第55-58页 |
| 3.4.1 检测系统机构简介 | 第55页 |
| 3.4.2 传感器和采集卡的选择 | 第55-58页 |
| 3.5 现场动平衡系统的软件设计 | 第58-63页 |
| 3.5.1 系统整个流程过程 | 第58-60页 |
| 3.5.2 检测系统的软件设计 | 第60-63页 |
| 第4章 实验数据分析 | 第63-70页 |
| 4.1 系统动平衡影响系数的测量运算 | 第63-66页 |
| 4.2 平衡效果的分析 | 第66-70页 |
| 第5章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 结论 | 第70-71页 |
| 5.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76页 |