2400吨级江海直达货船优化设计研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·引言 | 第10页 |
| ·江海直达船舶发展概况 | 第10-14页 |
| ·国内研究背景及现状 | 第10-12页 |
| ·国外研究背景及现状 | 第12-14页 |
| ·本文主要工作任务 | 第14-15页 |
| 第2章 船体结构优化 | 第15-24页 |
| ·船体结构 | 第15-18页 |
| ·2400吨江海直达货船主尺度及主要参数 | 第15页 |
| ·结构形式 | 第15-18页 |
| ·结构优化 | 第18-19页 |
| ·优化策略 | 第18页 |
| ·优化方法 | 第18-19页 |
| ·船体强度理论 | 第19-21页 |
| ·船体总纵强度 | 第19-20页 |
| ·船体横向强度 | 第20页 |
| ·船体扭转强度 | 第20-21页 |
| ·船体结构强度有限元分析方法 | 第21-23页 |
| ·有限元法的发展 | 第21-23页 |
| ·船体结构强度有限元分析方法 | 第23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 计算模型及工况载荷 | 第24-40页 |
| ·有限元模型 | 第24-28页 |
| ·坐标规定 | 第24页 |
| ·单位制定义 | 第24页 |
| ·符号规定 | 第24-25页 |
| ·模型范围 | 第25-26页 |
| ·单元和网格 | 第26-27页 |
| ·材料参数 | 第27页 |
| ·创建材料模型 | 第27页 |
| ·给模型附属性 | 第27-28页 |
| ·边界条件 | 第28-29页 |
| ·计算工况 | 第29-31页 |
| ·CCS规定 | 第29-31页 |
| ·全船模型计算工况 | 第31页 |
| ·计算载荷 | 第31-39页 |
| ·空船重量 | 第31页 |
| ·基于CCS的模型计算载荷 | 第31-36页 |
| ·整船计算的设计波载荷模型 | 第36-38页 |
| ·本船计算的设计波 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 计算结果及分析 | 第40-51页 |
| ·位移计算结果 | 第40-43页 |
| ·应力计算结果 | 第43-47页 |
| ·许用应力 | 第43页 |
| ·工况一应力计算结果 | 第43-45页 |
| ·工况二应力计算结果 | 第45-47页 |
| ·应力结果分析 | 第47页 |
| ·总纵强度校核 | 第47-50页 |
| ·计算依据 | 第47页 |
| ·基本剖面模数及惯性矩 | 第47-48页 |
| ·剖面模数的计算 | 第48-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 船舶节能技术及措施 | 第51-59页 |
| ·概述 | 第51页 |
| ·船舶节能技术 | 第51-55页 |
| ·节能船型 | 第51-52页 |
| ·水动力节能附加装置 | 第52-53页 |
| ·船机桨最佳匹配 | 第53页 |
| ·新型油料节能技术 | 第53-54页 |
| ·新型高效推进器 | 第54-55页 |
| ·高效舵 | 第55页 |
| ·节能螺旋桨 | 第55-58页 |
| ·卡普尔(Kappel)螺旋桨 | 第55-56页 |
| ·大侧斜螺旋桨 | 第56-57页 |
| ·尾流收缩叶梢有载螺旋桨(CLTP) | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 2400吨江海直达货船推进节能的应用 | 第59-72页 |
| ·2400吨江海直达货船的推进系统 | 第59-60页 |
| ·主机、减速齿轮箱主要参数 | 第59页 |
| ·推进因子及收到马力 | 第59页 |
| ·原螺旋桨参数 | 第59-60页 |
| ·2400吨江海直达货船的推进节能的应用 | 第60-71页 |
| ·推进节能采用的方法 | 第60页 |
| ·改进螺旋桨的设计 | 第60-70页 |
| ·改进螺旋桨与原螺旋桨比较 | 第70-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
