山区高速铁路通过能力计算相关问题研究
| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| ·研究的背景及意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-17页 |
| ·国外研究现状 | 第13-14页 |
| ·国内研究现状 | 第14-17页 |
| ·研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| ·研究内容 | 第17-18页 |
| ·技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 铁路通过能力的概念及计算方法分析 | 第19-30页 |
| ·基本概念 | 第19-20页 |
| ·铁路通过能力的概念 | 第19页 |
| ·铁路区间通过能力的概念 | 第19-20页 |
| ·传统铁路区间通过能力计算方法 | 第20-25页 |
| ·平行运行图区间通过能力计算方法 | 第20-22页 |
| ·非平行运行图区间通过能力计算方法 | 第22-25页 |
| ·高速铁路区间通过能力计算方法 | 第25-28页 |
| ·高速铁路区间通过能力的影响因素 | 第26-27页 |
| ·全高速平行运行图通过能力计算 | 第27页 |
| ·全高速非平行运行图通过能力计算 | 第27页 |
| ·多种速度列车混跑通过能力计算 | 第27-28页 |
| ·客货混跑通过能力计算 | 第28页 |
| ·小结 | 第28-30页 |
| 第3章 以货运为主的铁路区间通过能力计算 | 第30-41页 |
| ·单列旅客列车不停站情况下扣除系数分析 | 第30-32页 |
| ·单列旅客列车影响区 | 第30-31页 |
| ·单列旅客列车扣除系数分析 | 第31-32页 |
| ·单列旅客列车停站情况下扣除系数分析 | 第32-33页 |
| ·多列旅客列车扣除系数分析 | 第33-35页 |
| ·客车间隔与旅客列车组类型 | 第33-34页 |
| ·多列旅客列车扣除系数取值 | 第34-35页 |
| ·旅客列车成组铺画时扣除系数分析 | 第35-38页 |
| ·以货运为主的定义 | 第38-40页 |
| ·小结 | 第40-41页 |
| 第4章 以客运为主的铁路区间通过能力计算 | 第41-70页 |
| ·“全高速”模式下停站高速列车扣除系数分析 | 第41-48页 |
| ·单列高速列车停站一次扣除系数分析 | 第41-44页 |
| ·单列高速列车停站多次扣除系数分析 | 第44-48页 |
| ·“高中速”混跑模式下中速列车扣除系数分析 | 第48-60页 |
| ·高速列车间开行一列中速列车 | 第48-56页 |
| ·高速列车间开行多列中速列车 | 第56-60页 |
| ·不同速度列车组合下扣除系数分析 | 第60-68页 |
| ·小结 | 第68-70页 |
| 第5章 易腐货物运输 | 第70-88页 |
| ·概述 | 第70页 |
| ·易腐货物的概念 | 第70页 |
| ·铁路易腐货物运输现状 | 第70-71页 |
| ·我国铁路易腐货物的发展对策 | 第71-73页 |
| ·开行“客车化”的始发直达列车的通过能力研究 | 第73-87页 |
| ·扣除系数分析 | 第74-77页 |
| ·通过能力分析 | 第77-87页 |
| ·小结 | 第87-88页 |
| 结论 | 第88-91页 |
| 1. 主要研究结论 | 第88-90页 |
| 2. 存在的不足 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-95页 |
| 攻读硕士学位期间参与的课题 | 第95页 |
