| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·课题研究的背景及意义 | 第10页 |
| ·增程式电动汽车基本现状与发展前景 | 第10-12页 |
| ·国外增程式电动汽车现状与发展前景 | 第10-11页 |
| ·国内电动汽车现状与发展前景 | 第11-12页 |
| ·增程式电动汽车的基本结构原理及优势 | 第12-15页 |
| ·增程式电动汽车的基本结构与原理 | 第12-13页 |
| ·增程式电动汽车具有的优势 | 第13-15页 |
| ·论文的主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 增程式电动汽车驱动单元 | 第16-44页 |
| ·增程式电动汽车驱动电机类型的比较与选择 | 第16-23页 |
| ·电动汽车常用驱动电机基本结构比较 | 第16-19页 |
| ·增程式电动汽车驱动电机驱动控制的比较 | 第19-23页 |
| ·增程式电动汽车驱动电机特性的研究 | 第23-36页 |
| ·增程式电动汽车驱动电机与工业电机的区别 | 第23-24页 |
| ·增程式电动汽车对驱动电机稳态特性的要求 | 第24-27页 |
| ·增程式电动汽车对驱动电机动态特性的要求 | 第27-29页 |
| ·增程式电动汽车对驱动电机工作区间的特殊要求 | 第29-36页 |
| ·基于 ADVISOR 仿真软件对驱动电机的仿真 | 第36-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第3章 增程式电动汽车能量回馈单元 | 第44-57页 |
| ·能量回馈制动基本理论 | 第44-45页 |
| ·能量回馈制动典型的控制策略 | 第45-48页 |
| ·并联制动能量回馈制动控制策略 | 第45-46页 |
| ·理想制动力分配控制策略 | 第46-47页 |
| ·最大制动能量回馈制动控制策略 | 第47-48页 |
| ·电动汽车能量回馈制动效率的研究 | 第48-53页 |
| ·市区行驶中的制动能量损耗 | 第48-50页 |
| ·电动汽车车速与制动能量回馈的关系 | 第50-51页 |
| ·电动汽车减速度与制动能量回馈的关系 | 第51-53页 |
| ·能量回馈制动控制策略的优化设计 | 第53-56页 |
| ·电动汽车制动能量回馈模式设计 | 第53-54页 |
| ·制动能量回馈系统策略的优化 | 第54-55页 |
| ·能量回馈制动系统控制流程 | 第55-56页 |
| ·文章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 增程式电动汽车车载混合储能装置 | 第57-71页 |
| ·电动车混合储能装置的基本理论 | 第57-62页 |
| ·电动汽车对储能装置的要求 | 第57页 |
| ·增程式电动汽车常用的储能设备 | 第57-59页 |
| ·混合能量储能装置原理 | 第59-61页 |
| ·应用蓄电池和超级电容的被动与主动混合能量储存装置 | 第61-62页 |
| ·增程式电动汽车车载混合储能装置的设计 | 第62-67页 |
| ·混合储能系统的系统框图及工作流程 | 第62-65页 |
| ·混合储能装置蓄电池及超级电容容量的匹配 | 第65-67页 |
| ·利用 Simulink 软件对超级电容进行仿真 | 第67-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 增程式电动汽车辅助动力系统 | 第71-80页 |
| ·增程式电动汽车辅助动力单元基本结构 | 第71页 |
| ·辅助动力单元电机与发动机的匹配 | 第71-75页 |
| ·辅助动力单元控制器及单元工作流程 | 第75-77页 |
| ·基于 ADVISOR 对于辅助动力单元的仿真 | 第77-79页 |
| ·本章小结 | 第79-80页 |
| 第6章 增程式电动汽车实际工程实验 | 第80-88页 |
| ·基于底盘测功机电动汽车驱动动力性实验 | 第80-85页 |
| ·DCG-2000 型底盘测功机介绍 | 第80-81页 |
| ·DCG-2000 型底盘测功机的功能 | 第81-83页 |
| ·项目电动汽车台架测试结果 | 第83-85页 |
| ·增程式电动车在实际路面下行驶对于辅助动力单元的测试 | 第85-88页 |
| 结论 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-94页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95页 |