基于行人保护的电控缓冲式装置仿真与研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| ·行人保护的发展 | 第12-14页 |
| ·选题背景 | 第12-13页 |
| ·选题意义 | 第13-14页 |
| ·行人保护研究现状 | 第14-17页 |
| ·小腿冲击器 WG17 的研究 | 第14页 |
| ·EuroNCAP 的小腿碰撞法规 | 第14-15页 |
| ·吸能式保险杠的研究现状 | 第15-17页 |
| ·本文研究内容和研究意义 | 第17-18页 |
| ·研究内容 | 第17页 |
| ·研究目的和意义 | 第17-18页 |
| 第二章 行人保护小腿分析及数学模型 | 第18-50页 |
| ·LS-DYNA 软件 | 第18-21页 |
| ·LS-DYNA 简介 | 第18-19页 |
| ·沙漏控制 | 第19-20页 |
| ·滑动界面能 | 第20-21页 |
| ·小腿冲击器建立 | 第21-24页 |
| ·小腿模型验证 | 第24-30页 |
| ·静态标定 | 第24-27页 |
| ·动态标定 | 第27-30页 |
| ·小腿碰撞区域的划分 | 第30-36页 |
| ·碰撞点的选取 | 第31-32页 |
| ·碰撞车辆的建模 | 第32-36页 |
| ·碰撞仿真结果 | 第36-40页 |
| ·碰撞试验结果 | 第40-44页 |
| ·小腿冲击机构的简化数学模型 | 第44-49页 |
| ·建立模型的假设条件 | 第44-45页 |
| ·数学模型的推导 | 第45-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第三章 电控液压伺服系统设计 | 第50-59页 |
| ·电控液压伺服系统简介 | 第50页 |
| ·电控液压伺服系统设计原理 | 第50-52页 |
| ·电控液压保险杠伺服系统设计图 | 第50-51页 |
| ·电控液压伺服系统工作过程 | 第51-52页 |
| ·电控液压伺服系统硬件装配 | 第52-55页 |
| ·电液伺服阀 | 第52-54页 |
| ·液压放大器 | 第54页 |
| ·助力弹簧 | 第54页 |
| ·油箱选择 | 第54-55页 |
| ·电控液压伺服系统匹配原则 | 第55-56页 |
| ·匹配周期和行程 | 第55页 |
| ·系统压力匹配 | 第55页 |
| ·液压缸基本参数的匹配 | 第55-56页 |
| ·电控液压伺服系统性能结论 | 第56-58页 |
| ·建立模型的假设条件 | 第57页 |
| ·冲程阶段的数学模型 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 预警系统设计 | 第59-68页 |
| ·预警距离的设计 | 第59-60页 |
| ·车载行人识别设备 | 第60-62页 |
| ·超声波电路 | 第62-64页 |
| ·超声波发射电路 | 第62-63页 |
| ·超声波接收电路 | 第63-64页 |
| ·单片机设计电路 | 第64-65页 |
| ·测距系统程序设计 | 第65-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 改进前后仿真结果对比 | 第68-72页 |
| ·改进方案的实现 | 第68-69页 |
| ·仿真结果 | 第69-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| ·研究总结 | 第72页 |
| ·研究展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
